無論是普通合資品牌，還是豪華品牌，衡量是否成功的標準，最直觀也是最現實的方法，我想就是看其自身的市場反響以及銷量。目前車市遇冷，湧現出不少叫好不叫座的車型，我們將這一原因都統稱為品牌知名度不高，雖然銷量差和品牌有一定的關係，但多少顯得籠統偏激。畢竟有些時候，產品力出眾卻不被認可，並非是單一的品牌所造成的。畢竟消費者的眼睛都是雪亮的，放著動輒月銷幾萬輛的車型不買，為何去買那些叫不叫座的產物呢？

說到底，一款車如果賣得不好，拋開品牌不說，還和自身是否有獨特亮點等多個方面有著很大的關係。就比現在天要說的這款中國產旗艦中大級SUV，之所以能夠作為銷量穩步提升，就和自身獨特亮點以及錯位競爭有著必不可分的關係。它就是國車之稱紅旗出品的HS7。

作為目前紅旗民用車市場身價最高的SUV，其實在這款HS7剛剛亮相的時候，就引起了很大的熱議。除了紅旗這一特殊品牌以外，也和自身產品力有著很大關係。標配3.0T機械增壓發動機，放在中國產陣營中，絕對是稀有產物和我們見面。另外正式上市後，指導價保持在34.98-45.98萬元之間，無疑讓它有了爭當弄潮兒的資本。

當然事實勝於雄辯，甭管我說得再好也不用，銷量才是最好的實力彰顯。自從7月份上市以來，截止到9月份，總銷量已經突破了2200輛的成績，從傳統意義上來說，這款HS7做到了銷量以及認可上的成功。而且就紅旗整個產品線而言，月銷榮獲11880臺的成績，也足以看出紅旗已經逐漸被消費者所認可。

從這點我們也可以得出一個道理，之前都說紅旗是被埋沒的豪華品牌，歸根結底還是在於價格虛高，同時產品力和價格難以形成正比，至少從現階段來看，紅旗終於走出了第一步，脫離管轄走到群眾中去，是明智之舉。

造型彰顯大國風範，氣場不輸百萬BBA

相信很多對於紅旗有好感的朋友來說，情懷以及國車的稱號，成為了支撐信仰的理念。雖然我是一個90後，按理說對於紅旗並不會太過感冒。但說實話，對於紅旗的喜愛已經遠遠超過了BBA。問其原因，我想就是紅旗在國內特殊的地位，無論是開它還是坐它，似乎都有一種上位者的感覺。當然除了紅旗自帶光輝以外，和自身穩重大氣的造型設計有著很大的關係。

就比如這款HS7，雖然通過上圖來看，為了更好適應現階段的市場發展，進行了一些年輕化的處理，但整體檔次以及氣場依舊是王者的形象存在著，尤其是尺寸碩大的前進氣格柵，再加上橫貫車頭處，極具辨識度的紅旗專屬車標，都讓人難以忘懷。尤其是論氣場的話，個人感覺完全不輸給百萬級別的BBA。

當然在這裡，也不是貶低別人，提高自己。或許是我看倦了奧迪Q7以及BMWX5等主流車型，或許是市場所導致，設計理念都開始朝著時尚運動化路線偏移。很難找到那種物有所值的感覺，很明顯紅旗HS7在這一方面，做到了恰當好處，嚴肅中又帶著一絲活潑就是對其最好的形容。

尺寸隸屬同級主流水準，選裝七座版本毫無意義

前一段時間，有幸去了本地的紅旗品鑑會，通過對於這款HS7的試乘，又有了進一步深刻的認可。其中尺寸以及內部乘坐空間，至少讓我沒有可以挑剔的地方。長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距為3008mm，屬於標準的中大級SUV身板。當然在前面就說過，紅旗HS7有著傲人的氣場，尺寸無疑起到了至關重要的作用，因此再次討論氣場，也沒有什麼意義可言了，乘坐空間舒適與否才是王道。

個人身高175，而且體態屬於偏重水準，坐在駕駛座以及第二排，無論是腿部還是頭部空間，都顯得十分充裕。即使偶爾想感受一把做老闆的滋味，蹺二郎腿、葛優躺都可以很好滿足需求。因此我覺得，這款HS7雖然支援選裝七座，但並沒有太大的實際意義。畢竟在當時現場中，我也體驗了一把加裝第三排座椅的版本。毫不誇張的說，完全就是沒有體驗感可言，和之前試乘過的福斯Teramont有著不小的差距。只能說五座情況下最佳，選裝七座版本，或許是自身空間分佈不合理的緣故，完全就是多花錢且多此一舉的做法。

硬體佈局無可挑剔，但行駛質感還有待提升

作為一款真正意義上的旗艦中大級SUV，並不是看你造型有多出眾，氣場有多足，配置有多高，歸根結底，衡量是否成功的標準還是在於考驗技術的硬體上。好在這款紅旗HS7並沒有讓我們可以挑剔的地方。全系搭載3.0T V6發動機，最大功率為333馬力，與之匹配愛信八速手自一體變速箱。如果僅從這一賬面資料分析，又有多少朋友會和中國產聯絡在一起呢？但是紅旗做到了。

經過短暫的試駕後，雖然從大體來看，這款HS7給我的感覺並不差，甚至有著物超所值的感覺。但在邏輯性以及發動機和變速箱匹配方面，還是顯得有些強差人意，至少和同為豪華旗艦的奧迪A7對比，差距還是有的。主要就是體現在點火啟動後，起步階段讓人有一種滯後的既視感，雖然比較短暫，但行駛質感或多或少受到影響，這點還是要承認的。

當然考慮到和Q7兩者的價格差距，倒是可以接受。畢竟除了這些以外，這款HS7搭載的V6發動機，標配全時四驅，都很好詮釋了物有所值的定義，尤其是中後段加速的那種從容線性以及V6自帶且獨特的銷魂聲浪，無不讓我痴迷。

奧迪Q5L和紅旗HS7之間如何取捨？

自從紅旗HS7上市以來，身邊也有不少朋友跟我說：本來將購車目標就瞄準了奧迪中級SUV Q5L，但價效比超高的HS7的來襲，又使得自身拿不定主意了。買Q5L還是要HS7，可謂成為了難以抉擇的問題。其實在這件事情後，相信很多消費者都會有過這種困惑，尤其是一者產品力十分出眾的前提下，如何選擇犯了難。

對此個人感覺，要想買到自己稱心如意的車型，還是要根據自身的需求以及經濟條件來定。很明顯，有購買奧迪Q5L打算的朋友，無外乎就是看重了品牌以及較大的優惠幅度，而且作為目前銷量的佼佼者，也從側面看出Q5L的受歡迎程度之高。和紅旗HS7對比，最大的優勢就是在於使用者基礎以及後期保值率。同時全系四缸的佈局，後期養車用車成本，也要比起標配六缸的HS7低了很多。

毫無疑問，奧迪Q5L更加適合那些注重生活品質，同時喜歡主流的消費者，當然前提就是沒有六缸情結。反觀紅旗HS7，有著中大級SUV身板以及心臟，同時只賣豪華中級SUV的價格。無論是放在之前，還是放到現在，能夠和它正面對抗的選手幾乎沒有。

當然任何事物都有正反兩面，正面就是在於，花最少的錢，就可以買到真正意義上的大六缸中大級SUV，還是國車紅旗出品。但紅旗整體偏低的保值率以及後期的養車用車成本，依舊是不得不考慮的問題。如果有紅旗，六缸這兩大情結的朋友，又想追求價效比，而且經濟條件不差，這款紅旗HS7完全可以納入考慮的範疇。