在20萬級SUV市場，豐田RAV4及本田CRV可謂是市場常青樹，無論市場動態如何變更，競爭多麼劇烈，兩款車型的地位卻始終不變成為消費者購車前必然對比的車系。現在全新CRV及榮放已經就位，帶來的產品力自然更上一層樓，縱觀整個同級市場，即便德系美系份額不小但卻依然撼動不了其地位。可隨著同級又一款潛力十足的SUV車型問世，榮放及CRV也要面對不小壓力，在直面新榮放的同時，更新更大更科技的產品力讓CRV怕是也要膽怯三分！

皓影，本田在緊湊級SUV市場的又一力作，從AVANCIER到URV，從Vezel到XRV，本田皓影的出現並不稀奇，這是本田在國內市場摸索多年提煉的“真經”，即便1+1不等於2，對於本田而言也是值得的。在已有研發製造模組化基礎上套娃最大好處便是生產成本時間成本風險極低，一方面可進一步蠶食市場提振本田銷量，另一方面為本田在同級市場帶來更大影響力即提升品牌存在感。這對於一個品牌的發展尤為重要，參考LS作為凌志第一款車型問世及無限甚至Acura品牌在華的沒落才發現本田在中國市場還真是夠精明！

2018年，本田以1442783輛的銷量位居中國市場單一品牌銷量亞軍，僅次於福斯，而豐田日產等同一陣營的日系大廠則分別位居第四第五位。這其中在AVANCIER月均銷量7000輛的水準下，URV則能為帶來月均3000輛的份額；Vezel月銷1w+的同時XRV依舊月銷1w+，在姊妹車系取得可見性成效的基礎上，基於本田CRV的市場影響力及極為穩定的市場表現，本田皓影的誕生似乎有些迫在眉睫。目前，在20萬級SUV市場，德系當道時代伴隨著Tiguan的落幕已經結束，美系ENVISION活力已退Equinox侷限太強，日系三菱X-Trail競爭力已不在主力陣營，剩下的豐田本田之爭有了皓影的加入本田的勝算明顯更大。

目前皓影已開啟預售，正式上市則要在11月30日，相比之下，本田皓影要比CRV敞亮的多，更長更高的尺寸帶來的視覺感官明顯要更籠絡人心。在本就比榮放X-Trail等同級車系顯大的基礎上，皓影帶來的全新設計也讓消費者耳目一新，視覺衝擊力明顯比CRV更強。單就前臉而言，皓影的狹長大燈及全黑的進氣柵運動包圍就要比CRV更具朝氣。尾部設計依舊如此，有別於CRV備受吐槽的尾燈設計及銀色鍍鉻不合時宜的搭配，皓影則吸取教訓，全黑車身搭配分體式LED尾燈，整體設計運動感十足，或許會比CRV更加討好當下消費者。

生於CRV決於CRV，皓影的目的不單劍指榮放及德美系同級SUV，必要時刻還是為不喜歡CRV設計但卻又為其產品力及品牌所動的消費者做好鋪墊。恰好的品牌美譽度合適的空間尺寸大氣的視覺衝擊良好的使用體驗這會是CRV暢銷10餘年的法寶。作為CRV的姊妹同時也是競品，皓影憑什麼脫穎而出？一方面借力於CRV一方面又強於CRV，除了設計亮眼之外，本田首次量產並專為年輕消費者打造的Honda CONNECT 2.0智導互聯絡統會是皓影的一大亮點，線上音樂，線上地圖支付寶微信使用等等這都是新時代車系競爭力的一面，科技改變了消費者的生活方式同樣也將將這種改變完全滲透到傳統的車機系統！

動力方面，皓影燃油版搭載L15BT型1.5T直列四缸發動機，最大功率為193馬力匹配CVT無級變速箱，並提供四驅車型；混動車系則搭載2.0L i-MMD混動系統，其由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與雙電機組成，綜合最大功率215馬力。相比於CRV還是非常熟悉的味道，而不論是燃油車系亦是混動車型，本田這套動力系統在整個20萬級SUV市場都極具競爭力，除CVT變速箱略有違和外基本挑不出什麼毛病，但話說回來20萬級配個CVT似乎也已被消費者所接受，最重要的是整體使用體驗並不差！

相比於CRV，皓影會是我更加看好的車系，畢竟設計更新科技產品力更強，在品牌已經能夠滿足需求基礎下，消費者購車不就圖個好看好用嗎？同時相對而言，廣本口碑及支援率明顯也要好於東本。皓影的出現會是本田又一提振銷量的利器，20萬級SUV當中的又一黑馬，但同時也會是CRV的有力競爭