具體什麼時間替代肯定都是估算的，但這確實是一個緩慢在前進的行業。所謂預計40年的過渡期，更多是國家更希望看到的結果。

貨執行業很可能比乘用車行業，也就是咱們自己的私家車，更早實現自動駕駛。因為這個行業的個性化需求比乘用車少很多，更容易標準化。

取代什麼職位、取代了多少人，其實不是最重要的，重要的是取代的速率。這個道理和全球變暖後年平均氣溫的具體值是多少並不重要一樣，因為溫度升高並不稀罕，地球曾經有很多次都持續了幾千萬年南北極都沒有一點冰的高溫，但依舊是生機盎然。所以，關鍵在於變暖的速率。速率快就是災難，速率慢就是小河流水潤物細無聲。

比如，今天基本就沒有抓老鼠的、對時的、租錄影帶的、打鐵的、搖蜂窩煤的這些職業了，它們是在緩慢過渡中消失的。

速率是多少才算緩慢呢？我認為，最多給40年時間就足夠了。這段時間對應一項新技術剛剛可以商用，到市場中50%的產品都改用這項新技術生產的過程。之所以是40年，是因為有這樣一個前提假設：

一個20歲的年輕人在第一天入行時就知道，自己從事的行業已經有替代技術了，但他已經來不及學了，就只能以傳統方式繼續。那麼，這個新技術取代舊技術的速率可以保證他在60歲幹不動的時候，還能掙到養家餬口的錢。於是，40年就是入錯行最晚的人都有生活保障過渡期的時長。

怎麼才會有40年這樣長的過渡期呢？

其實，對於未來市場份額的變化，誰都不可能做到控制，也不可能精準預測，說40年達到50%最終就能控制在50%左右。如果真能做到這一點，那就不是市場了。

過渡期其實是演化出來的結果，是各方利益博弈拼殺時所耗費的時間。利益相關方的實力越均衡，競爭越公平，他們較量的時間就會越久，就越可能出現平緩的過渡。所以，平緩過渡不是統一指揮的結果，而是演化的結果。

統一指揮只會讓天平迅速倒向一方，在幾年內硬生生的過渡。這才會出現大家擔心的司機群體失業的問題。