買SUV究竟要不要上四驅?適時四驅、全時四驅、分時四驅究竟有沒有高下之分?今天咱們就用阿韜的購車經歷和大家聊聊這個事。
打工人阿韜憑藉滿腔乾飯魂,在2020年這樣一個魔幻的年份奇蹟般的掙到了一筆年終獎,好傢伙!阿韜開啟了自己的購車計劃,一輛大空間而且比較“有面”的SUV成為了阿韜的首選。阿韜首先看中了銷冠車型哈弗H6。
四驅有用嗎?
哈弗H6:別問我,看銷量!
全系沒有四驅車型的哈弗H6用銷量告訴我們,普通SUV上的四驅真不是什麼實用配置,日常用車大部分時候都用不上,即使你熱愛自駕遊,在基礎設施建設那麼完善的祖國,兩驅SUV能應付90%的道路,即使傳奇的318川藏線,兩驅SUV也照跑不誤。
但是,話又說回來,適時四驅的SUV依然能幫你在很多時候解決煩惱,比如,遇到冰雪路面或者溼滑路面時,適時四驅就比兩驅SUV更把穩一些,而且,如果雨季跑個土路什麼的,遇到陷車情況,適時四驅的SUV踩下油門車輪刨兩下沒準能脫困,而兩驅SUV就老老實實的等救援吧。
而且,如果你是個愛折騰的人,一臺四驅版本的SUV也可以幫你去應對一些輕度越野,今年,阿韜就開著一臺四驅版本的哈弗F7去河道上撒了一次歡。
當然,買車的事阿韜不敢自作主張,問了問物件的建議,物件臉一沉——BBA咱就不提了,好歹來個外國品牌吧!物件提議阿韜去看看探嶽,嗯?探嶽,女朋友這是跟我打啞謎呢,得嘞!家庭地位在這呢,阿韜得照辦。
探嶽採用的是博格華納第五代智慧四驅系統,中央差速器為多片離合差速器,探嶽雖說是“全時四驅”,其實就是在日常行駛時將5%的動力分配給了後輪,能夠提升一點點操控性,本質上依然屬於一種特別的適時四驅,至於脫困能力,採用發動機橫置平臺+中央多片離合差速器的四驅系統半斤八兩,電子輔助能力強點的車型稍微佔點便宜,比如,同樣採用博格華納第五代四驅系統的沃爾沃XC60和大眾探嶽在測試中就表現出了一些差異。
另外,在四驅結構上,斯巴魯是名副其實的全時四驅,阿韜沒考慮這車是因為斯巴魯四驅結構雖然有它獨特的地方,但阿韜覺得它更適合特定使用者。適時四驅都不夠硬派?
哈弗H9:No!
可是,就在阿韜準備下單探嶽的時候,混越野圈的好哥們不樂意了,“你買這車以後就別跟我們出去玩了,你自己難受,我們帶著你也玩不好!”
人家這話說得有道理,人家一堆硬派SUV出去玩,河道撒歡、爬好漢坡、穿越戈壁,你開著一探嶽跟在後面,你隨時陷車,別人光顧著救你,還怎麼玩呢?過個連續饅頭包,人家非承載式車身一點事兒沒有,你承載式車身弄不好車身還變形了。
無兄弟不越野,阿韜想到了剛才在哈弗展廳裡的哈弗H9,非承載式車身,2.0T+8AT,雖然H9也是適時四驅,但中央差速器與博格華納第五代適時四驅上用的卻有很大不同,H9上採用的中央差速器是博格華納TOD四驅系統,TOD是Torque On Demand的縮寫,意思是“扭矩隨選”。
日常公路行駛時,哈弗H9在僅依靠後輪驅動,博格華納TOD四驅系統的分動箱能透過多片離合器將動力分配到前輪的,必要的時候,多片離合器能夠實現鎖止,當然,這裡的鎖止不是剛性鎖止,而是離合器結合的更緊密,摩擦力更大,也就能實現更大的扭矩傳輸。
另外,哈弗H9的分動箱能透過4L擋位,將輸出扭矩放大2.48倍,這是硬派越野的標配,而在面對陡坡時,4L擋位又能增加發動機的制動阻力,從而實現陡坡緩降的功能,相比於剎車制動,低速擋制動能幫助駕駛者更加平穩的控制車速,避免車輛打橫等危險情況的發生。而在沒有低速擋的SUV上,陡坡緩降是透過電子輔助制動完成的,制動效果不及前者。
不過,由於阿韜的物件對中國品牌不感冒,所以阿韜打算看看福特的撼路者,它採用的也是博格華納TOD四驅系統。
多片離合器能勝任高強度越野嗎?
坦克300:要不咱還是考慮下分時四驅?
雖然,撼路者、哈弗H9已經夠硬派了,和兄弟夥們出去越野也夠用了,但是,博格華納TOD四驅畢竟是採用多片離合器實現四驅,在一些高強度越野路況下,比要從泥塘裡脫困時,四驅系統會因為離合器的過熱保護而暫時失效。正是因為這個原因,阿韜的好哥們建議阿韜考慮下剛上市的坦克300。
比起哈弗H9,坦克300稱得上更“專業”的一點是採用了分時四驅,接上四驅後,前後軸之間的動力傳輸是用齒輪傳動,完全沒有了摩擦片過熱的煩惱,如果有重度越野需求,買這樣一輛車沒毛病。
但是,分時四驅前後輪之間沒有差速器結構,所以四驅模式下,前後輪轉速都一樣,普通路面上沒辦法轉向。相比博格華納TOD適時四驅系統,這樣的分時四驅使用有侷限性,屬於術業有專攻。
坦克300的上市給同樣是分時四驅的BJ40帶來了極大的挑戰。
另外,坦克300和哈弗H9的配置單中都有前/後橋差速鎖這樣的配置。這裡做個簡單的科普,在普通車輛上,因為輪間差速器的特殊結構,當任意一側的車輪失去附著力時,動力就會全部輸送到這一側車輪上,另一側的車輪則無法獲得驅動力,而在有差速鎖的車型上,只要掛上輪間差速鎖,唯一有附著力的車輪依然可以獲得足夠的驅動力。當然,在沒有差速鎖的情況下,遇到陷車可以考慮下面這種這類暴力的辦法。
可就在阿韜糾結坦克300和撼路者的時候,魔幻的事情發生了,阿韜家的老房子要拆遷了!!!
有錢誰還不會買陸巡啊!
玩車的人都知道,效能上的事沒有什麼是錢辦不到的。嫌棄適時四驅不夠專業,分時四驅不夠方便,蘭德酷路澤的全時四驅考慮下?蘭德酷路澤的中央差速器採用的是託森差速器,這種差速器的特點是,能實現機械限滑,而且純機械結構,效能可靠,公路、越野都適用。
另外,適用範圍同樣比較廣的還有帕傑羅的超選四驅,第二代超選四驅的中央差速器採用的是開放式差速器,帶有鎖止機構,4H擋下,車輛可以在普通道路和越野路況下用四驅行駛,實現比較好的操控性,在必要的時候,掛入4HLC或4LLC擋位,中央差速器可以被鎖止,前後軸之間實現類似分時四驅這樣的剛性傳動,從而獲得較強的脫困能力。
而賓士G級的中央差速器也是開放式差速器,帶鎖止機構,而且,賓士G級的前後橋標配差速鎖,這些就是賓士G級傳奇的“三把鎖”,不過,這三把鎖的使用也是有講究的。
好了,有錢如阿韜這般,買臺大G那是必須的,不過,兄弟夥們叫阿韜去越野的時候,阿韜卻去不了,因為阿韜物件說了,“渣男開大G,這車不許開出去浪!”