距離大通的第一款MPV車型MAXUS G10正式上市已經過去五年的時間了。五年前，人們對於MPV的消費理念和需求多數還處在一個相對較低的水平，僅有的一些市場也被別克GL8、本田ODYSSEY等車型瓜分。不過話說回來，過去的高階市場自主品牌是完全不敢碰的，眼睜睜看著別人吃瓜也是情理之中。

而當下，隨著人們消費觀的慢慢轉變和中國品牌的不斷成長，越來越多的車型也想要和傳統豪強們掰一掰手腕。MAXUS G20就是這麼一款車，一款定位在中高階的MPV車型。

外觀家族化設計，商務氣息濃郁

從車型定位上來看，MAXUS G20是G10的換代車型，但從產品角度上來看，G20更像是G10的升級版，這樣的升級體現在更貼近家族化的造型設計和更強的豪華感。

如果說在MAXUS G10的車頭上，我們能看到的更多還是一輛“麵包”車的話，那這輛G20的前臉無疑更精緻、更凶狠了不少。用官方話術來說，新車使用了“浪尖藝術”的設計語言，以及“智聚八方”的八邊形家族式前格柵。

說白了呢，其實就是鑲滿鍍鉻裝飾的誇張“大嘴”，以及搭配了類似進氣口造型，線條豐富的前包圍。前者讓這輛MAXUS G20散發著滿滿的豪華商務氣息，而後者又像在這之上點綴了一絲運動感。

全系標配帶有透鏡的矩陣式LED大燈組，也是提升整車前臉精緻度的重要來源之一，而且還頗有一些類似開眼角的感覺，離遠了看過去很像是和前中網融為了一體。

相比MAXUS G10，G20全系換上了新的字母車標，車標下面還有一顆前置攝像頭，這代表著新車帶有360°全景影像功能，而且同樣也是全系標配。對於G20這樣的大塊頭來說，真是極好的。

從車身側面上來看，新車和它的前輩G10的相似度就非常高了，無論是造型，車身線條還是懸浮式車頂的應用都如出一轍，整體風格以簡潔流暢為主。後排隱私玻璃依然是保留曲目，也是這個級別MPV該有的樣子。另外電動側滑門的加入讓MAXUS G20的豪華感瞬間提升了一個級別，不過只在高配的三款車型上才會有雙側電動門的配置，剩下除了入門車型還都是手動車門以外，另外兩款中配車型採用了右側單電動門。

尺寸方面，新車長寬高分別是5198/1928/1980mm，軸距達到了3198mm。如果單從個頭上來看，MAXUS G20除了車長比GL8的5256mm略短以外，其他資料均完成了超越，特別是軸距多出了110mm。實際體驗下來，內部空間也確實可觀。

225/55 R18的馬牌Cross Contact系列輪胎主打靜音舒適，對於新車的定位來說完全符合。可個人感覺這個被廠家命名為“逐浪千帆”式的輪轂看起來有些過於繁瑣了，或者說這樣類似花瓣的造型總覺得和整車的氣質不是很搭。

視角轉到尾部，你依然能看到G10的影子，不過和前臉一樣，這臺MAXUS G20明顯要精緻了許多。LED尾燈組的造型經過重新設計，並由一條橫貫車尾的鍍鉻裝飾條串聯在一起，上面托起了品牌的英文標識，確實看起來要比過去的車標LOGO更顯檔次一些。尾燈內部結構同樣重新設計，配合點狀剎車燈點亮效果不錯。

排氣被隱藏了起來，實際為左側單邊雙出。同樣被隱藏起來的還有備胎，目的當然是為了進一步增加後備廂空間。

內飾檔次感提升明顯，細節還有優化之處

MAXUS G20的內飾帶給人最大的兩個感覺，一是無論從設計的成熟度還是在做工用料方面相比G10都有著非常大的提升，尤其是淺色的加入讓整個內飾在豪華感的營造上更為出色；二是由於檔把位置的調整讓新車看上去風格更為居家，減弱商務氣息的同時也讓其看起來更像是一臺SUV車型。

真皮包裹的多功能方向盤無論從造型還是功能上都沒什麼可挑的。像是多媒體控制、藍芽電話、自適應巡航、語音控制這些常規的功能就不說了，甚至作為一臺MPV車型居然還在後面配備了換代撥片，雖然感覺實際用途不會太大，但至少看起來很高階。

儀表盤採用了7英寸液晶屏和兩側機械指標搭配起來的組合，常規資訊顯示的足夠豐富，當然最好的一點還是對於導航的對映功能。

中控位置配有一塊兒12.3英寸觸控式的大螢幕，顯示效果和操作的靈敏程度都還不錯，不過觸控時“嘀、嘀”的反饋聲音顯得不是很高階。內建的多媒體還是熟悉的斑馬智行2.0智慧車聯網系統，可以實現智慧語音識別和一些對車內功能的調節。

懸浮式中央地臺設計讓G20的內飾檔次感進一步提升，下方空出的巨大儲物空間幾乎可以放下任何你想放的東西。上方則集成了旋鈕式換擋機構、左右電動側滑門、電動尾門、電子手剎等功能按鍵。

第二排是名副其實的VIP

順帶說一下第一排座椅，雖然在MPV車型上第一排的重要程度顯然不是最高的，但MAXUS G20對於前排駕駛位的座椅也並沒有馬虎。真皮包裹的座椅無論從視覺還是觸覺上都有著不錯的表現，主駕駛位8向電動調節外加4向腰部支撐調節，以及高配車型上集加熱、通風、按摩功能於一體的座椅規格，都會讓駕駛者同樣體驗到很好的待遇。

第二排的兩個獨立座椅則是全系標配，但經過在現場對低配和高配車型的對來看，差距確實不小。而相比較G10車型，二排座椅的提升也是相當可觀，光從這樣子上來看，坐上去有多享受應該也無需贅述了。至於空間方面，常規的幾拳幾指已經滿足不了了，只能說……幾乎可以駕馭任何姿勢。

翻開扶手之後，VIP的感覺更是體現的淋漓盡致，像是腿託調節、多項電動調節、座椅按摩、三段可調的座椅加熱和座椅通風等等，功能相比主駕位只多不少。

全車採用了前後兩段雙片式的天窗設計，對於一臺合格的MPV來說，後排乘客的感受永遠至上。

誇了半天，也挑兩個小毛病。兩張座椅扶手的前端是一個可彈出式的杯架，原本設計不錯，放上水之後拿取也十分順手。但關上之後並不能完全扣緊，總有一種鬆垮的感覺，有待提升。另外一點是由於第二排安全帶位置無法調節，所以會導致第二排座椅太靠前的時候會稍微有些勒脖子，不過影響不大。

第三排的乘坐空間依然不會有問題，畢竟這是一臺軸距將近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比較前兩排，第三排座椅的填充物相對會硬一點，屁股的感受沒有前兩排舒服。不過好在座椅靠背可調，想找個舒服的姿勢還是很容易的。

寫在最後

由於這次只有試乘並沒有試駕，所以暫時還不知道這輛MAXUS G20開起來的感覺如何，只能通過最大功率224馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配一臺8速手自一體變速箱這樣的資料“意會”一下。但如果從空間、配置和乘坐感受上來說，這臺G20都是宜商宜家的不錯選擇