中國高速公路目前總里程已達到14.3萬公里，世界第一。但其中裝了路燈的高速只是很小的一部分，高速公路之所以不裝路燈，首先是因為高速公路並不是特別需要路燈，路燈的主要作用不光為了路面的照明，而是為保護行人和非機動車；高速公路是全封閉的，沒行人也沒有非機動車，加上路面是比較平坦的，沒有急轉彎、紅綠燈這些東西，對於路燈的需求其實並不大。

另一方面車子本身就有大燈，在高速上大燈一開，基本是滿足所有的需求的，不光能把路照清楚，路邊的標誌牌看起來也是非常亮的，標誌牌上面都有反光膜的，理論上反光度達到了100%，根據有關材料證明它的反射距離能到1000m，假如司機距離標識牌500m的時候，就能分辨顏色圖形和符號了，距離200m的時候上面的字也是看的清清楚楚的，；除了有路牌高速公路上面還有標線，也是能反光的，交通部有釋出標準的，路面標線熱熔型反游標線塗料當中必須混入18%-25%的玻璃珠，利用薄透鏡成像的原理能把光源發射過來的光逆反射到光源處，大燈一開，路面標線路牌這些反光都特別明顯的。不一定要考路燈來把它照亮，當然高速公路也不是全程沒路燈的的，有些特殊路段，比如橋面、隧道還是得裝燈，因為國家有要求必須要裝的。

根據《道路照明設計規範》、《公路隧道設計規範》檔案要求長度大於100m的隧道就應該設定照明了，還有一些多條機動車道的橋樑，它是不能將護欄照明作為那個功能的，說人話就是它是要有個高幹挑起來從上往下照的這種路燈才可以的，不光要裝，裝什麼樣子也有規定。除了前面講的原因，高速公路不裝路燈的第二個原因就是：路燈對高速安全可能會產生負面影響，飛利浦中國研究院有個實驗，駕駛員的最大眼位照度是由離他最近路燈的70°角的光線提供的，大於這個角度的光線是會被車頂給截止的，這個角度附近的眼位照度會有一個劇烈的下降，形成一個週期性的眼位照度震盪，會引起駕駛員的不適，說人話就是開車的時候，車頂一部分擋著，就一直明暗不停的再交替，一亮一暗一亮一暗，就好像有人拿個手電筒在你面前來回晃一樣，晃得時間長了人就傻掉了，影響判斷力。

其實最主要的原因是裝不起，世界上是有些地方高速是全覆蓋照明的，阿聯酋、比利時、阿布扎比酋長國，他們都有兩個共同點，第一個叫有錢，第二個叫國土面積小，都是富的流油的國家，裝個路燈小意思了，對於我們國家來說要給高速路燈全程裝上路燈，這成本實在是太高了，文章開頭說了中國高速公路總里程14.3萬公里，世界第一，而比利時還不到2000公里，我的零頭都不到，所以說國內只有少部分車流穩定，能自己賺錢的高速才有裝路燈的資格比如說廣深高速，這條 高速號稱國內最忙的高速，總長122.8公里，2018年的時候日均車流量1天59.4萬，24小時都有車全年無淡季；廣深高速投入使用15年收入超過了300億，路燈的建設和運用成本當然是灑灑水了。總的來說國內高速不裝路燈最主要的原因就是貴，對於一些車流量大的路段，能夠贏利的就可以裝。