在現在的汽車市場裡流行著一句話：得SUV市場者得天下，這凸顯出了國內消費者對於SUV車型的熱衷。而這其中，緊湊型SUV是深受年輕消費者喜愛的車型。筆者今天就跟大家比較4臺在市場上受到追捧的緊湊型SUV，看看誰的動力和操控更勝一籌，更能夠獲得年輕消費者的鐘意。

“動力即正義”，既然都是面向年輕人消費者的車型，那麼動力的對比自然就成為今天討論的重點試題。在4臺車的動力引數中，Eclipse Cross的最大扭矩位居第一而最大功率稍落後於Vezel5KW，那實際4臺車的動力表現如何？還得試駕實測說了算。

三菱Eclipse Cross

Eclipse Cross搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是模擬8速的CVT無級變速箱，峰值扭矩達到250牛·米，領先於同級別其他車型。此外，Eclipse Cross的發動機還採用了缸內直噴技術，以及進氣歧管多點燃油噴射技術，能夠兼顧動力輸出和燃油經濟性。

在D擋下，Eclipse Cross起步的油門響應很靈敏，發動機會很積極地把轉速拉到2000轉以上，在日常停車起步時能“快人一步”。在CVT的配合下，Eclipse Cross無論是在低速蠕行還是在日常行駛、高速巡航中，都不會有雙離合或者AT變速箱的抖動和頓挫現象，這種特質出現在家用車上著實能讓人心生好感。

Eclipse Cross不提供SPORT模式，但可以通過左拉擋杆或撥動方向盤撥片的方式切換到手動模式。手動模式下CVT變速箱可以模擬最多8個擋位供駕駛者選擇。在實際體驗過程中，前4個擋位的“齒比”綿密，所以在以中低速駕駛為主的市區路段使用手動模式，可要做好頻繁換擋的準備。當然，如果捨得拉高轉速的話，Eclipse Cross絕對能給你一個充沛的動力回饋。

東風日產Qashqai

Qashqai搭載了一臺2.0L的自然吸氣發動機，與之匹配的是模擬7速的CVT無級變速箱，峰值扭矩達到204牛·米。在技術方面比Qashqai比老款2.0L略加改進，燃油方式改為了缸內直噴，壓縮比提高到了11.2：1。

筆者認為Qashqai屬於是中規中矩的SUV，“夠用就好”是Qashqai在各方面表現出的態度。動力方面也是如此，在起步時略顯吃勁，有較為明顯的遲滯現象，後半段的提速整體偏“肉”，體驗感不太好。

-福斯探歌

探歌的1.4T高功率版本車型，提供了一臺1.4T渦輪增壓發動機，搭配一臺7速DSG雙離合變速箱，峰值扭矩達到了250牛·米。在使用了全鋁製缸體和鍛造麴軸等新技術後，現款探歌上的EA211 1.4T發動機相比老款發動機減重了20公斤。

在駕駛過程中，探歌這輛1.4T高功率版本的車型給筆者留下了較深的印象，無論是低速還是高速，探歌的換擋邏輯都較為聰明，在超車或者上坡時都會主動積極換檔，響應及時。但較為可惜的是，在低速時能夠感受到雙離合變速箱帶來的頓挫感，在一定程度上影響了駕駛體驗。

本田Vezel

Vezel的高配車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，取代以往的1.8L自然吸氣發動機，並搭載了本田引以為傲的地球夢科技，匹配一臺CVT無級變速箱，峰值扭矩達到220牛·米。

在起步時，能夠感受到充沛的扭矩輸出，加上調校靈敏的油門，車輛在起步時擁有不錯的表現。但當車輛來到中高速時，深踩油門後帶來的加速感並不明顯，動力的輸出也顯得較為緩慢，這樣“慢一拍”的反應對年輕車主的駕感而言可是“致命”的，直接影響到他們的駕趣體驗。

總結：Eclipse Cross憑藉著優異的動力輸出引數，和強勁而平順的動力，在緊湊型SUV這個市場佔據了一定的地位；探歌在動力引數上略缺火候，緊隨Eclipse Cross之後；而Qashqai的動力和底盤表現更加註重日常家用；Vezel的動力引數雖然在幾款車型中很搶眼，但底盤表現依舊是以家用為主，所以在實際體驗中並沒有帶來非常優秀的表現。這一番對比下來，不知道你是否能找到自己心目中的“神車”呢？