開篇之前先解釋下，所謂的C6是奧迪廠家內部統稱，因為A6時至今日已經發展了很多代了，統稱都是A6，如果你說A6，不知道到底是哪個A6。因為是C級車，又是第六代，所以叫C6。

這款發動機，是我見過奧迪的發動機裡面燒機油最輕微最少的，但是也架不住時間的考驗，時間久了，也會燒機油，而他燒機油呢，不能說是有毛病，畢竟二十幾萬公里的車子，燒點機油也正常，但是設計結構上，也確實存在一些問題，一會帖子裡會說。

就是他，最老款的A6L

三十多萬公里了，燒機油，不能說是品質問題

2006年的，算是第一批的末尾，因為2005年C6上市

兩個故障，一個是因為積碳把管道堵塞了，一個是點火線圈

取出發動機，準備開拆

拆解中~~~~~~~

繼續拆解中~~~~~~~~~~

分離發動機和變速箱，吊出來

吊出來之後繼續拆

分解後蓋部分

拿掉後端蓋

分解缸體

拆下來的活塞

繼續分解

分解成零部件狀態

缸蓋也要分解

發現兩個問題，第一五缸燒機油特別嚴重，第二就是二次進氣通道堵塞

五缸特別嚴重，是因為五缸的氣門導管嚴重變形，起麼被卡死了，換掉五缸氣門導管就解決了問題

拉去做清洗

順便說說這個2.4的活塞的確信問題，就是第三道活塞環是一體式，容易被積碳堵塞

看吧，被積碳堵的嚴嚴實實的

洗完回來

缸蓋也洗完了

處理殘膠，進一步清理

要換的部件，油封密封件

火花塞機油散熱器密封墊

汽缸墊

氣門室蓋墊

開始組裝缸體

規範打膠

蓋上曲軸瓦蓋

按規定力矩擰緊

活塞必須改用波浪環，不然不解決問題

安裝活塞

看吧，改成了波浪環

中油底殼打膠

油底殼蓋上

換上機油泵

油底殼按規範打膠

翻過來

裝好鏈條

專用工具安裝曲軸前油封

蓋上後蓋，用專用工具安裝曲軸後油封

裝好飛輪盤

檢查孔裡的積碳挖乾淨了沒有

所有孔的都要檢查

五缸的氣門導管必須更換

安裝氣門和氣門彈簧

鋪上缸墊

上缸蓋

按規定力矩擰緊

有拉毛掉的螺絲怎麼辦，可以用普通幹五金店螺絲替代嗎，肯定不能啊

找了一跟原廠螺絲，但是長了一點

直接線切割切短，拿回來用

看吧，必須妥妥的原廠範

二次空氣閥也要清洗一下

斷掉的二次空氣管需要更換

半軸套子破了，需要更換

更換半軸套子

進氣歧管的密封圈，上面被人打了厚厚的灰膠

這個密封圈，必須換新的，我就想不命吧，為什麼有些修理工就是喜歡亂打膠

換掉鏈條張緊器

準備裝缸蓋鏈條

新的氣門室蓋墊

裝好氣門室蓋

剎車真空泵也要修理

這樣就不用擔心漏油的問題了

換好新的廢氣管

發動機基本裝好了

慢慢沉下車體，兩者合體

加助力油

加機油

起動

因為動過副車架，所以要做四輪定位

試車後，沒問題，完美交車

這臺車是今年三月份修的，至今開了三萬多公里了，車主也賊能跑。目前沒有任何漏油漏水燒機油的現象。其實2.4的本身就不怎麼燒機油，如果有燒機油的，修好之後，能更耐久，畢竟活塞環那一塊做了改進。

因為當年C6上市的時候，就是2.0T和2.4兩個排量，所以這兩款車保有量非常大，時至今日，路上還可以常常看到這款車的身影。只要解決了燒機油的問題，C6這款車，無論是家用還是商務，都是非常合適的。