電動車的車身形態正在變得越來越多樣化。受制於電池組佈置問題,電動 SUV 當然還是絕對的主流,但如果你想買一臺電驅動的車、旅行車甚至跑車,也並不是沒有產品可選。
具體到電動跑車這個細分領域,目前就有前途 K50、零跑 S01 這樣的產品出現。前者是一輛 70 萬元級別的純正跑車,而後者則定位小型電動 Coupe 轎跑,補貼後售價 11.99-15.99 萬元。
零跑這家公司相對低調,但圍繞 S01 這臺車的爭議卻並不少。2018 年的最後幾天,我去杭州千島湖試駕了它的試裝車版本,當時車子在各個方面都有一些或大或小的問題,10 個月過去了,零跑 S01 已經開始陸續交付,而我又在北京密雲試駕了它的量產版。
巧的是,作為中國產電動跑車的兩款代表性車型,前途 K50 和零跑 S01 都把媒體試駕地選在了密雲,甚至都安排了在密雲穆家峪機場的場地試駕。
更巧的是,某天我在北三環開著車,正在聽某播客節目聊著零跑 S01,忽然看見一輛還沒上牌照的白色零跑在我對面駛過……
我知道你想說什麼。「還真有人買?」對吧?其實這並不稀奇,畢竟在我們幅員遼闊的國土上,甚至還有人選擇了中石油戰略合作伙伴——納智捷。
但對我來說更感興趣的話題是:看起來像是「轎跑」的零跑 S01,是不是有對應的內在實力?
先報幾個引數。
三圍:4075×1760×1380mm,軸距 2500mm
電池組容量/NEDC 續航里程:
380/380Pro:35.6kWh/305km
460/460Pro:48kWh/380km
電機:最大功率 125kW 最大扭矩 250N·m
百公里加速:6.9 秒
最高車速:135km/h
懸掛結構:前麥弗遜、後扭力樑
驅動形式:前置前驅
剎車:前通風盤式、後盤式
305 和 380km 的 NEDC 續航里程放在 2019 年來看,在同價位裡最多算是中等水平,但續航並不是 S01 的最大賣點,為它買單的人,可能也只是把它當成玩具或者市區代步工具來消費。這和其他電動車買家的消費心態應該還不太一樣。
至於動力、底盤,從賬面來看並不炸裂,擋上車名,你可能會以為這是一臺 A 級電動轎車。
但零跑的優勢是車小。作為一輛只有 4 米長的小車,125kW 和 250N·m 的動力輸出還是可以的。和它體型相近的是 MINI 五門版,而零跑 S01 的動力只比 2.0T 的 Cooper 略低。而且別忘了,這是一臺電動車,動力響應要比同水平的汽油動力總成好。
讓我覺得遺憾的是 S01 的前置前驅佈局。如果做成後驅,它的吸引力會更大。一臺前驅車,很難真的如零跑所說,對標豐田 86、萬事得 MX-5 這樣以操控為訴求的小轎跑。當然你也可以說,前驅的 MINI 也挺有操控樂趣對吧。
但從另一個方面來說,或許也能理解零跑的產品開發邏輯:這畢竟不是一臺純粹的小跑車,它的種種設計,顯然是考慮到了一些實用性因素。而實用性,本來就是這種小跑車的軟肋。
在這個細分車型裡,其實 S01 的實用性是更好的,至少要強於我開過的 86 和 MX-5。比如儲物空間,常規狀態下,後備箱容積 237 升,放倒後排座椅後,可以拓展到 690 升之多,而且空間規整度還不錯,已經足夠可以應付日常代步所需。如果是電機後置,這方面的優勢可能就不復存在了。
但如果聊到後排座椅,就談不上實用了。你可以把它當作「儲物空間」對待,而不是「乘坐空間」。
對實用性的「妥協」也體現在外觀造型上。從側面來看,S01 並不低矮。一方面,這應該是受制於電池組,但另一方面,我想設計師也一定是為了乘坐空間(尤其是頭部空間)做了一些妥協。
如果只是從造型角度出發,改成下圖右邊這樣,是不是和諧很多?
零跑 S01 開起來怎麼樣?
上次去千島湖試 S01 試裝車時,車子在行駛層面的調校還有很多問題,甚至電機在輸出時還有非常明顯的頓挫,有一種開手動擋換擋憋車的感覺,而在這次的量產版上,這個問題沒了,整體的駕駛感受比當初確實好了很多。
S01 有幾種不同的駕駛模式,它們之間的差異主要是轉向力度和能量回收力度。當然,在大屏的設定介面裡,你也可以對這兩項分別調節。
說說開起來的感受吧。
場地試駕時,我們體驗了直線加速和麋鹿測試、繞樁等專案。印象深刻的是麋鹿測試,得益於小車身、短軸距,零跑 S01 可以以一個比較高的速度完成。這套底盤的表現在山路里也同樣讓我覺得還 OK,以較快的速度過彎時,懸掛和底盤的抗側傾能力不錯。
拖後腿的是輪胎和轉向。量產車上搭載的這套輪胎,在抓地力上不如當初那臺試裝車上裝的米其林 PS4(當時是為了體驗輪胎差異化,廠商找了四條 PS 裝上)。如果你是為了玩車而買它,建議自行更換一套更好的輪胎。
而轉向呢,當電機以較大功率輸出時,方向盤會有些不太壓手。另外在急加速時,車子會略有些扭矩轉向。前驅佈局固然會對此有所影響,不過或許在調校上還可以做得更好。
剎車方面,前段略軟,後段沒什麼問題。
總體來說,在操控層面,零跑 S01 有一個還算不錯的基礎,也確實能在跑山時給人不錯的樂趣,如果能在這方面做得更精細更極致,這會成為 S01 非常強的一個產品標籤。放眼國內的純電動市場,在這個價位上,你確實找不到第二個「短小精悍」的操控玩具。
至於 S01 的科技感,兩個 10.1 英寸的大屏、不需要帶車鑰匙的指靜脈識別進入、車內人臉識別……這都是傳統燃油跑車難以提供的。
所以,我們不妨用更理性的態度看待零跑 S01。這是一輛優缺點非常鮮明的車,但缺點太過表象,所以容易帶來大量的誤解。不過說實話,將來零跑對 S01 改款時,真的應該好好修飾一下外觀……
最後我想說的是,有人需要一輛大空間的車來滿足家人,當然也有人需要一個大玩具來取悅自己。不管是前途 K50,還是零跑 S01,都更符合「玩具」的性質。
說到這兒,我發現一個有趣的現象:為什麼國內市面上僅有的兩款電動跑車,都是由非常工程師思維的造車公司帶來呢?或許是巧合,或許是必然。