在MEB平臺引進速度上，“南大”再次較“北大”早走了一步。

11月8日，“南大”（福斯）為MEB平臺搭建的新能源汽車工廠正式落成，並對外展示了由該工廠試製的首臺中國產MEB平臺純電動車型ID.系列車型。此外，福斯還表示，該車將於2020年在中國市場正式上市。

（ 福斯新能源工廠鳥瞰圖丨官方 ）

這一新能源汽車工廠的落成，距離福斯德國茨維考工廠首批30臺ID.3“量產”僅僅過去4天。該工廠是中國首座MEB平臺工廠，也是全球首個專為MEB平臺產品打造的工廠。

MEB平臺是福斯集團轉型電動化的重要一環。如何在短時間內向全球市場擴大該平臺產品的佈局，無疑是福斯高層最關心的問題。尤其，在中國這個全球最大的新能源市場，如何做到快速佈局，將直接的決定了福斯集團在純電領域的銷量情況。

福斯在華的純電動之路

2018年10月19日，福斯新能源工廠在上海安亭破土動工。該工廠總建築面積為61萬平方米，總投資金額高達170億元人民幣，年規劃產量將達到36萬輛。工廠從開工到一期建成總耗時14個月，並在建成的同時直接進入了車輛試製階段。

（ 福斯品牌新LOGO丨官方 ）

據悉，新工廠預計在2020年10月正式開始進入批量生產階段。未來，福斯旗下基於MEB平臺打造的福斯品牌和斯科達品牌純電動車型都將在這座工廠生產。同時，有訊息透露，未來該工廠還將製造奧迪旗下基於MEB平臺打造的純電車型。

相較於福斯，“北大”（-福斯）雖稍遲一步，但也並不會晚太多。根據規劃，今年年底前，-福斯佛山工廠的 MEB專案改建工作就將完成。

福斯集團在中國市場的電氣化佈局遠不止汽車製造而已。

今年5月，北京首汽智行科技有限公司、福斯汽車有限公司、福斯汽車新動力投資公司、易手車（北京）網際網路資訊服務有限公司在北京正式簽署“出行車源戰略合作備忘錄”。上述企業共同達成了從汽車研發製造到提升出行服務平臺搭建、演算法優化、運營管理效率，到中古車再流通的閉環合作。

7月，福斯集團與、江淮聯手星星充電合資成立了開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），入局充電行業。同月，福斯集團成立了易手車（北京）互聯科技服務有限公司，佈局新能源汽車中古車行業。

可見，為了贏得中國新能源市場的認可，也為了打消消費者對新能源車的顧慮，福斯集團已經在中國新能源市場中完成了全產業鏈的覆蓋。

首款中國產MEB平臺車型並非ID.3

在福斯ID.系列首款車型ID.3剛剛亮相的時間節點上，任誰都容易理所當然地認為，福斯試製的首款MEB平臺車型就是福斯ID.3。但從設計方面來看，新工廠下線的車型雖全車覆蓋偽裝，但依舊能看出其延續了ID.3的家族設計風格。此外，新車也只給出了“ID.”的命名，而並未公佈其最終確認的命名方式。

（ 全新的ID.系列純電動車丨官方 ）

官方訊息也顯示，該公司亮相的首款MEB平臺車型會是一臺全新的ID.系列純電動車。這樣的結果可謂既是意料之外，也是情理之中。

福斯ID.3作為MEB平臺的首款量產車型，其在福斯新能源戰略中的重要程度自然不言而喻。但這款產品定位為緊湊級純電動車，並非中國純電動汽車市場主流的SUV和轎車。

其次，ID.3在歐洲的起售價接近3萬歐元，這意味著新車在國內售價將有可能達到人民幣20萬元以上。目前，同價位產品中，中國品牌車型的續航能力已經普遍達到500km。到了福斯ID.3上市的2020年，部分中國產純電動車型的續航里程或許已跨過600km。屆時，福斯ID.3的產品競爭力將被進一步削弱。

福斯並沒有公佈這臺全新ID.系列車型的具體資訊，但作為福斯汽車品牌打入中國市場的首款純電動汽車產品，該車將比ID.3更符合中國市場對於一款純電動汽車產品的需求。

此前，福斯汽車集團CEO迪斯博士曾預計，到2028年，福斯汽車集團在全球純電動汽車總量將達到2200萬輛，其中一半以上將來自中國。MEB平臺產品的中國產，意味著福斯汽車集團向著這一“夢想”邁出了目前為止最堅實的一步。