自我記事以來，2020年春節是唯一一個沒走親戚串門的，疫情使得“賦閒在家”數月的我們，更懂一家平安團聚的難得。相信即將到來的2021年春節，大部分人都會選擇陪親友安穩過個年。

每到春節前夕都會迎來春運高峰，如今疫情還未遠去，暴露在人群密度高的公共交通工具中是一件頗有風險的事情，很多沒買車的朋友也意識到了這一點，所以決定在過年之前買一輛車開回家。可如今的新車多得讓人眼花繚亂，讓不太懂車的朋友不知從何下手。

俗話說：“群眾的眼睛是雪亮的”，品質好的車不一定銷量好，但銷量好的車一定差不了，比如銷量最高的兩款轎車：上汽大眾朗逸和東風日產軒逸，不僅銷量常年排行前列，更是有口皆碑。這時問題來了，這兩款“神車”究竟誰更值得買？

為了給大家一個答案，懂哥找到了熱銷的朗逸2021款280TSI豪華版和軒逸2021款智享版，這兩款車型看似差價挺大，但朗逸優惠更給力，它們落地實際上差不多。今天懂哥就給大家剖析對比一下這兩款車。

大氣，是歸鄉的底氣

雖然有錢沒錢都要回家過年，但讓自己顯得有錢一些當然更好，一方面可以無聲地告訴親朋好友們，自己在外面過得還不錯，讓真正關心自己的人放心；另一方面，“人活一張臉”，雖然咱們沒有必要刻意攀比，但開一輛大氣的車給自己“長長臉”有何不可？

（朗逸）

軒逸和朗逸的售價雖然不貴，但兩者外觀還是有一定高階感的，當然，它們的風格截然不同。朗逸的車頭偏圓潤，配合一些稜角刻畫，整體飽滿大氣，而且它前臉鍍鉻飾條運用明顯要比軒逸多，從而使得精緻感更強。

（朗逸）

此外，由於朗逸的長度在同級優勢明顯、比軒逸更長，緊湊級的它擁有了幾分中型轎車的氣場，加上沉穩不失精緻的設計，使得朗逸擁有了在同級“出類拔萃”的高階感。開它回老家過年，能給你掙到足夠的面子。

（軒逸）

這一代軒逸雖然“性格”依舊佛系，但外觀一改以往的暮氣沉沉，開始變得年輕、走起了運動風。不過有得必有失，這也使得它變得個性，而個性意味著它在向小眾邁步。

（軒逸）

如今軒逸的銷量雖然排行前列，但別忘了上一代軒逸實際上變成了“經典”在同堂銷售，仔細看銷量表就會發現，經典款比新款銷量還要高。開軒逸回家，只會獲得少部分人的認可，而面子某種程度上正是來自大眾的認可。

實用，乃汽車之根本

汽車能給咱們在鄉親們面前長臉固然重要，但它歸根結底是咱們生活中的一種交通工具，因此功能性還是十分重要的。很多朋友過年回家前會給家人們買一些禮物、帶一些年貨，如果買完發現後備箱不夠放那豈不是尷尬？而回家之後，如果載著老人顛得他們渾身難受，那也不妥。

（朗逸）

（軒逸）

朗逸和軒逸同為緊湊型轎車，尺寸其實相差不大，兩者的後排腿部空間相當接近，但朗逸的頭部空間略勝一籌，而坐在軒逸後排，壓抑感更明顯。日產向來有“沙發廠”之稱，不過這一代軒逸乃至天籟，逐漸丟掉了這一特色，坐墊遠比上一代車型硬，和朗逸相比毫無優勢。而且朗逸的後排坐墊更長，長久乘坐更舒適。

（朗逸）

朗逸的長度優勢，主要體現在後備箱空間方面，無論是空間表現還是規整程度，朗逸都要優於軒逸，這意味著你可以多帶一些物品，它可能是給老人的按摩儀，或者給小孩的玩具車或布娃娃。更關鍵的是，朗逸作為一款轎車，支援座椅放倒，如果回家途中有什麼大件物品，這項功能的存在意味著會多一種可能。

兩款車型部分配置對比

不僅如此，朗逸舒適性配置也更加豐富，比如座椅加熱以及主駕電動調節功能。如今連廣東人民也被寒冷侵襲得抖起了腿，再往北更是“透心涼、心飛揚”，有了座椅加熱，無疑能更快地將寒冷驅走。

（朗逸）

回到老家之後，肯定有些親朋好友想試試你提的新車，而朗逸主駕座椅帶電動調節並支援腰部支撐調節，它顯然能讓他們更快地找到更貼合的坐姿，也更顯高階。

（朗逸）

懂哥偶爾會驅車上千公里回家，體會過那種長途跋涉的苦，不得不說，這種狀態下離不開音樂的陪伴。說實話，市面上大部分車型的車機我都不喜歡用，而我那輛車又不帶Carplay功能，為了聽歌的同時聽導航，我只能用手機藍芽車機，再將手機放置在支架上，甚是麻煩，軒逸也是如此。而朗逸不僅支援Carlife連線，連線根充電線便可搞定音樂播放、導航對映，還可以支援無線CarPlay的連線，便捷程度更上一層樓。

動力，不止快人一步

論外觀，軒逸無疑要更運動，但事實是否真是如此呢？儘管動力並非運動的唯一表現形式，但絕對是其重要組成部分，一款動力跟不上節奏的車，即便擁有超跑的外觀，也只是虛有其表。

如今渦輪增壓早已普及，向來以佛系著稱的豐田也換上了1.2T，但軒逸仍然全系搭載1.6升自吸發動機，最大功率135馬力、最大扭矩159牛米；而懂哥試駕的這款朗逸搭載的是1.4T發動機，最大功率150馬力、最大扭矩250牛米。

（軒逸）

如果你是在較為擁堵的路況下第一次開軒逸，也許會覺得它的動力表現還不錯，因為它初段調得比較激進，起步甚至可以稱得上“竄”。只有當路面逐漸暢通、你想要提速時，才會發現原來是錯覺，它彷彿某些刺客，蓄力致命一擊後便沒了餘力，配合上佛系的CVT變速箱，時速到了80km/h以上，即便油門到底想要提速也很難了。所以不要怪高速路上那些軒逸車跑得慢了，它們其實已經盡力了。

（朗逸）

朗逸1.4T發動機有渦輪的加持以及調校的輔助，它動力的實際表現遠比資料上所體現的要驚豔，懂哥試過搭載這款發動機的多款車型，比如凌渡、途嶽，這臺機器和7擋DSG的配合都相當默契。這套1.4T+7DSG堪稱黃金組合，動力充沛且換擋平順，起步不會像軒逸那樣竄，而且中後段踩油門你能感受到持續的加速度，超車更有信心，不僅快，還能和駕駛員保持更默契地配合，使得駕駛更有趣且輕鬆。

出發，是為了平安到家

有人說：“家鄉容不下身體、他鄉容不下靈魂”，為了合適的工作機會，很多人只能背井離鄉、帶著“身體”出發。春節可能是他們一年中唯一回到家鄉的機會，也許是他們一年中唯一一段心靈放鬆的時光。

“若能一世安穩，誰願顛沛流離”，大家背井離鄉的主要目的固然是衣錦還鄉，但任何時候別忘了，身體是革命的本錢，出發也是為了平安到家。而且大家開車回家往往不會獨自一人，可能還有最為重要的親人好友，因此所選車型的安全性就至關重要了。

安全相關對比

懂哥試駕的這兩款車型，均配備8氣囊、帶有主動剎車系統，能有效避免事故的發生並在無法避免時給予車內人員不錯的保護。當然，兩者肯定還是有差異的，朗逸要多出前/後倒車雷達、全速自適應巡航、自動駐車等配置。

（朗逸）

在國慶、春節的重要節假日，高速堵車非常正常，國慶時懂哥出行時就親眼見證了一場事故。

正堵車時，我旁邊一輛車突然瘋狂按起了喇叭，我扭頭一看，原來它前面的車正在慢慢後溜，想必是掛空擋沒拉手剎，而路面又有點坡度。

很快，兩臺車“緊密”地貼在了一起，這種小事故雖然不算嚴重，但也挺影響人心情的。其實倒車雷達的作用不僅體現在倒車時，像以上這種情況，如果前車有倒車雷達、聽到雷達報警聲，也不至於如此。

（朗逸）

或者，如果有自動駐車，在剎停後便自動拉手剎，也不會有這種溜車這種事故的發生。軒逸不僅沒有自動駐車，還採用的腳剎，這意味著堵車時你得頻繁地在D擋和N/P擋間切換，不拉手剎的話不安全，拉手剎又不便捷。

（朗逸）

此外，朗逸還有帶啟停的ACC自適應巡航功能，在高速上很多時候完全可以使用這個功能，將一定控制權交給車輛本身，一定程度上解放雙腳，讓自己輕鬆一點，減緩駕駛疲勞程度以在長途駕駛時保持良好的狀態。而軒逸全系都沒有定速巡航系統，更別說ACC了。

寫在最後

朗逸和軒逸，這兩款重了一個字的車型長久以來穩穩地居於銷量前列，很受消費者喜愛。軒逸是款很矛盾的車型，它擁有運動氣息非常濃郁的外觀，卻被動力扯住了腿，配置也落後於這個時代；而朗逸屬於越看越好看的型別，乍一眼大氣十足，細看之下會被它的精緻所折服，而且它的動力、舒適性配置、安全性配置方面都要優於軒逸，這是一款好開又好用、家用錯不了的車型。