不得不說，中國汽車市場還得是以SUV陣營熱度最高，如果你有心留意過今年上市的全新SUV車型會更加信服這個說法。以吉利、哈弗、長安等品牌為首的中國汽車廠商紛紛推出各種全新SUV，甚至已經讓細分市場不再空缺，而在常規級別則是進一步升級，以福斯、本田或豐田為首的合資品牌也不斷升級旗下在售的熱銷SUV，比如RAV4榮放的換代、XR-V增加新動力等。現在時間也來到2019年的末尾，大家覺得今年SUV市場最大黑馬將會是哪款車型？如果你沒有一個好的推薦，那我說福斯TAYRON你覺得夠不夠格呢？

作為福斯目前的旗艦級SUV，TAYRON定位在中型，比探歌要高一級，與TiguanL一致，當然二者也算是姊妹車型。但是TAYRON的上市時間並不早，去年10月首次上市，自然不如TiguanL這種已經滿大街都是的經典標杆更有知名度，而且福斯此前一款SUV沒有，如果想買德系SUV本就首先關注福斯。所以黑馬的實力就體現在這裡，別看它上市晚且知名度低，但是現在銷量最高的合資SUV是TAYRON，TiguanL都已經被它超越，在10月TAYRON以21800輛成為合資SUV銷冠，就算是CR-V都要甘拜下風。不過為何TAYRON可以短時間獲得認可？我想和設計有關係。

雖說都是來自福斯旗下，但是福斯和福斯的設計完全不同，尤其是在SUV車型上，比轎車更加明顯，這可能就是後來者居上的最好解釋。咱們先來看TAYRON的前臉，相比TiguanL絕對時尚太多，在探歌的“型格美學”上再次進化，以全新“鋒·尚主義”的設計理念呈現給我們。延伸至兩側頭燈組內的鍍鉻飾條進一步為TAYRON增添層次感，蜂窩狀格柵也讓整車運動氣息較為濃郁，而兩側全LED大燈組則是全系標配，但是LED日行燈和探歌一樣在下方，多邊形的環狀也成為福斯SUV的特色，點亮後的視覺效果更顯個性與辨識度。

雖說TAYRON和TiguanL一樣誕生在MQB A2平臺，但是二者的尺寸並不同，它的實際尺寸表現在進口Tiguan和TiguanL之間，長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距則是2731mm，這水準要比TiguanL小上一圈，甚至還不如ENVISION更顯大氣，但是也因此讓它定位更加入門和細分市場。首先這個尺寸比一般緊湊型SUV大不少，所以從側面來看視覺效果還是很流暢協調，而腰線等細節設計也同樣極具設計感，高配車型的19寸雙五輻輪圈難掩運動氣息，再配合R-Line版車型的包圍套件，相當符合時下年輕消費者的主流審美。

尾部設計同樣非常不錯，相比TiguanL的呆板與傳統，TAYRON明顯更有活力與動感，比如點亮後更具辨識度的尾燈組，全LED光源無需多說，多邊形牌照框也配合它一起呼應車頭風格，而尾部的下包圍也增添了幾分運動氣息。其實尾燈組算是尾部的點睛之筆，流水式LED轉向燈以及矩陣式全LED的內部結構，確實稱得上新穎奪目，比TiguanL可炫酷多了。毫不誇張的說，在20萬級合資SUV陣營，TAYRON顏值算是逆天，不愧是福斯又一王牌SUV。

如果你覺得TiguanL在設計上並無亮點，那麼TAYRON確實可以你驚喜，咱們再看內飾部分。新車同樣採用了家族最新的設計語言，現代感和科技氛圍算是德系產品中的一流水準，內飾用料也比較體現誠意，搪塑材質與仿碳纖維飾板都可以滿足多數消費者的要求。其實在新一代Sagitar登場後，這樣的設計已經成為福斯的家族風格，但細節配置也比TiguanL更加出色，比如全液晶儀表盤和9.2英寸中控彩色大屏，覆蓋車系中高配車型。另外就是大量的科技裝備，除了HUD抬頭顯示、智慧泊車輔助之外，還有同級量產合資SUV中唯一實現L2級別自動駕駛功能才是亮點。

動力方面就沒什麼驚喜，1.4T和2.0T兩款發動機大家都很熟悉，最大功率也都是再熟悉不過的數字，匹配變速箱依舊四驅系統同樣毫無意外。但是它的空間並不比更大一些的TiguanL差，而且因為尺寸更小一號，整車效能與油耗也要有一個更出色表現，絕對是你夢寐以求的德系品牌。其實TAYRON現在的價格也非常親民，因為它起售價本就比低很多，即便後者推出1.4T動力後，所以現在再綜合普遍3萬左右的優惠後，中配裸車價在21萬左右，相比TiguanL、CR-V或者是ENVISION，這個價位算是相當親民，低配更是20萬開回家。

總結：憑藉更為出色的顏值，TAYRON讓人第一印象就非常不錯，而後再以可靠品質和價效比獲得最終認可，而月銷2萬對它而言已經不再是夢想，現在它要做的是繼續突破，你看好它嗎？