如果單從銷量數字上來看，2020年的中國新能源市場最大的黑馬必然是“永遠滴神”五菱宏光MINI EV——在11月，宏光MINI EV銷量達到33,094輛；從7月上市以來，累計銷量已經突破了10萬輛。

因此，過去每個月分析銷量的時候，宏光MINI EV都是大家繞不過去的話題。邦老師也給大家做過一些粗略的人群畫像，可以從這篇文章中回顧。

從更宏觀的整體形勢來看，2020年市場的最大亮點也是以宏光MINI為代表的小型純電動車。最新資料表明，這些價格十萬以下、續航里程並不出彩的小車，佔到了年平均市場份額的40%左右。

究竟是什麼人在購買這些小型純電動車？日常又是如何使用的？

近日，新能源汽車國家大資料聯盟釋出了《中國小型純電動乘用車出行大資料報告》（下簡稱《報告》，資料均摘自其中），透過國家監管平臺對104萬輛小型純電動乘用車的統計資料，揭示了小型電動汽車購買使用者的特徵和行為特徵，讓人們能夠一窺宏光MINI EV們的真實使用者的面貌。

相信大家都記得，在前幾年我國新能源汽車起步初期，A00和A0級小型電動車曾獨領風騷。圍繞著北汽EV、知豆、奇瑞小螞蟻等產品，儘管有“以量換補貼”、“佔號神器”的爭議的存在，但並不妨礙這些產品的熱銷。

後來，隨著國家補貼的逐漸退坡、消費者對續航里程需求的提升，這些產品一度淡出了人們的視野，2018年、2019年市場佔有率大幅下滑。

事情的發展總是出人意料。就在2020年國家新能源汽車補貼方案對續航300公里以下車型不再給予補貼後，以宏光MINI EV為代表的小型純電車卻在今年殺了個回馬槍。

而背後的原因，依然是政策、需求、企業銷售策略三者共同推動：

首先，在政策層面，除了補貼政策外，國家還在加強對低速電動車的監管，加強對人們俗稱的“老年代步車”的淘汰工作。

而我國的低速電動車產業從2013年起連續多年保持50%以上年增長率，主要銷售地區在山東、河南、河北等地，全國保有量超過近1000萬輛。

以山東為例，當地政府相關政策要求從2018開始，設定3年過渡期，淘汰低速電動車。剛好到2020年，是目標時間節點。

由此可見，小型電動車蠶食的是低速電動車淘汰後的市場空白。精明的車企自然不會忽視這塊巨大的市場空間，正在加快下沉到低線市場。

依然以五菱為例，在其“老家”廣西柳州，五菱不僅賣車還充分和當地政府共同推動基礎設施和交通配套建設，其中包括：

● 開發小功率充電樁，免費在當地公共場所建設超1.7萬個充電設施；

● 面對停車難問題，在不佔用傳統標準停車資源的情況下，協同政府新建新能源專用停車位；

● 在銷售策略上，五菱還用幾千臺產品免費給市民試乘試駕，這其中60%都轉化成了五菱購車使用者。

透過一系列動作，最終使五菱的“柳州模式”產生。截至目前，柳州新能源汽車保有量已經突破10萬臺。從去年開始，柳州每新增100臺車輛，就有25臺是新能源汽車。

最後，從消費者的角度來說，城鎮短途出行“代步車”剛需、不限行/限牌的交通便利以及最重要的十萬以下的價格優勢，這都決定了市場對小型純電動車的空間依然存在。

雖然人們常戲稱小型電動車是“老頭樂”，但從統計結果來看，年輕人卻是真正購買小型電動車的主力軍。

從年齡上看，中小城鎮80後群體佔到了購買小型純電動總體使用者的51%，佔據絕對主力。

而這些年輕人中，72%擁有大專及以上學歷；工作穩定，32%為公司職員，22%為公務員/事業單位工作人員；家庭年收入以10萬元為中位數，且85%有1個及以上孩子，41%擁有2個及以上孩子。

從購車行為上看，小型電動車作為年輕城鎮家庭的第二輛代步車的情況較為普遍：69.4%為增購使用者，首購使用者只佔到26.6%。

由此可見，宏光MINI EV們的使用者畫像和產品定位可以說非常的清晰：中小城鎮年輕家庭日常生活的代步車。而且他們很多已經有了一輛傳統燃油車，但是考慮到純電動車的價格和使用成本優勢，又增購了小型電動車代步。

電池容量小、續航里程短，是小型電動車的普遍特點。而從使用者的實際使用行為上來看，百公里出頭的續航里程似乎也綽綽有餘了。

根據6家車企的小型電動車作為統計樣本，《報告》資料顯示，這些小型電動車使用者每次用車行駛里程分佈在5到10公里之間，平均值為7.63公里。日均行駛次數在4次左右，日均行駛里程為30.5公里。

在實際用車場景中，小型電動車使用者代步為主要訴求，佔比高達82.6%，出行場所基本都與工作、生活、接孩子上學放學有關，月均用車成本約為138元。

充電是電動車日常使用避不過的坎，即使是中小城鎮的小型電動車主群體中，私人充電樁的普及也只有55%。相比使用充電樁，使用家庭220伏電壓“拉線”充電的情況更加普遍。

宏光MINI EV使用者充電習慣統計

以宏光MINI EV的車主為例，直接使用220伏電壓拉線充電的使用者高達69%。而五菱官方，也將支援220伏電壓充電作為MINI EV的一大賣點，宣稱僅需3.3小時就能充滿電。

在分析了小型電動車背後的車主資料和使用情景，我們不難發現，價格實惠、使用方便是決定消費者購買的最關鍵因素。

從這一點來看，宏光MINI EV以“人民的代步車”自居，確實有些道理。

另一方面，這也進一步說明了中國新能源市場正在從政策導向，向市場導向的轉變。真正滿足使用者日常使用需求的電動產品，才能收穫市場的認可。

對廠家來說，充分分析使用者實際需求，打造滿足細分市場的精品電動小車，或許也是在電池容量、智慧駕駛等“軍備競賽”之外，一個另闢蹊徑的發展道路。我們也期待看到更多這樣的產品在未來出現，讓整個市場變得更加豐富、多元。