今年我們見證了國產特斯拉的強勢崛起，也看到了為特斯拉Model 3準備的專有名詞“割韭菜”，以吐槽持續降低的售價。

那麼，難道“割韭菜”只是特斯拉的專屬嗎？

其實，不然，特斯拉收割消費者如此具有傳播性，主要還是因為其太過光明正大。

在市面上，存在該現象可絕對不少，只是很多消費者沒有太過關注就被默默收割了而已。

今天我們就帶大家去了解下，還有哪些車型消費者也被割了韭菜，而且我敢說，款款都是神車。

第一款：朗逸

作為大眾的一代神車，朗逸的銷量可謂如日中天。

雖然日產將新老天籟的銷量一起計數才得以超過了朗逸，但這畢竟有耍賴之嫌，而朗逸則是靠著單車實現平均月銷4萬+，甚至還到達過6.26萬。

由此可見，朗逸的群眾基數絕對大。

到了2020年，為了疫情後的銷量成績，朗逸還是選擇了降價，2020款朗逸的官方入門指導價從2019款的11.29萬元降低至9.99萬元。

從經銷商處瞭解到，國六車型還將額外優惠2萬元，如果是國五車型，則有最高5.67萬元的優惠。

朗逸本來就打著相對親民的價格，官降+優惠之後的大幅降價，讓原先購車的車主情何以堪？

第二款：賓士C級

今年的疫情行情，豪華車似乎反彈力度很大，其中，賓士C便是帶頭的那個，此前人們可能從來沒有想到過，一款豪華車能夠月銷穩定在1.5萬輛左右，但賓士C辦到了。

這當然和其選擇以價換量的銷售政策密不可分。

當然，降價後，再加上賓士的品牌力，自然很容易就成為了爆款。

而關鍵是這個降價的力度，的確非常狠。

其30.78萬的裸車入門指導價，進門直接砍到23.22萬元，中間降幅達7.56萬元，原本30萬的車降維到了20萬元，還沒有買車的消費者欣喜若狂，而此前購買卻沒有享受到優惠的消費者無疑被收割了一波。

關鍵，如此降價，令賓士C級的保值率也會持續走低，這讓賓士C級車主更是尷尬不已。

第三款：奧迪A6L

奧迪A6L今年的表現非常搶眼，作為40萬級別的大中型豪華車，其月銷量甚至超過了上面的賓士C級，有些月份眼看著銷量就破1.8萬輛了，再走高一點就到2萬輛了。

這樣的吸金能力，或許只有這款奧迪能辦到了。

當然，奧迪A6L也採用了和賓士相同的套路：降價。

41.98萬元的官方入門指導價，先給你來個7.56萬元的優惠，這個還算客氣的。

其高配車型如旗艦雅緻型和旗艦動感型的降價幅度，更是達到了11.77萬元。

你說這樣的降價，可真的會讓之前的旗艦車主“氣不打一處來”。

其實，割韭菜的行為時刻發生在我們身邊，只是它們沒有特斯拉Model 3官宣這麼高調而已。

不要再嘲笑特斯拉車主了，按照上述三款的熱銷，你或者你朋友很有可能已經被割了韭菜了。