吉利首款MPV嘉際上市之初，也推出了三款國五排放標準的1.8TD產品，後來就銷聲匿跡了，自動擋車型僅剩1.5T三缸發動機與七速雙離合變速器的組合。現在，嘉際新增一款國六排放標準的1.8TD悅享型，1.8TD四缸發動機匹配的是6速自動變速器，11.98萬元的指導價也是自動擋車型中最低的。3+7之外，嘉際新車的4+6配方體驗下來也10分不錯。

動力如何？

吉利的1.8TD缸內直噴渦輪增壓發動機，已經發展至第三代，可提供135kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，相比原有的1.5TD發動機動力小幅加強。畢竟1.8TD發動機在排量上有優勢。

發動機1.5TD1.8TD最大功率（kW/rpm）130/5500135/5500最大扭矩（Nm/rpm）255/1500-4000

300/1750-4000

依然是熟悉的電子擋杆，但1.8TD發動機匹配的是6速自動變速器，並且保留了駕駛模式選項。

在實際道路駕駛中，1.8TD發動機的大排量帶來了充足的動力儲備，在起步加速階段尤為明顯。轉速攀升的較為順暢，沒有小排量渦輪建壓之前的動力不足現象。因此雖然其最大扭矩輸出轉速為1750rpm，但發動機的出力還是比較線性。

6速自動變速器來自南韓現代旗下的HTS，換擋動作比較平順，但相對雙離合變速器換擋時間稍慢，沒有太多“存在感”的表現對於民用車自動變速器來說，就可以用優秀來形容。

在SPORT模式下，發動機轉速會保持在3000rpm左右，而普通模式下，試駕車的換擋區間在1800rpm左右，此時發動機對油門的響應比較積極，沒有給油不走的感覺。

試駕場地位於吉利貴州工廠內，藉助試車跑道的大直路，我們也充分體驗了嘉際1.8TD動力總成的加速能力，輕鬆超過了試驗所要求的110km/h最高車速。

總體來看，嘉際1.8TD+6AT的動力組合，動力充足、加速平順、可靠性好，作為嘉際全系的自動擋入門車款，1.8TD悅享型在動力總成方面可謂是非常厚道。當然，大排量帶來的高油耗也是需要面對的問題，7.9L/100km的工信部綜合油耗，整整比1.5TD微混多了2L/100km。

底盤兼具通過性與操控

難得有機會在試車場地體驗，我們同時還體驗了嘉際的底盤實力。作為一款MPV，嘉際擁有媲美SUV的165mm離地間隙，帶來非常好的通過性。那麼是否會影響操控呢?

試車場內除了大直路外，還包含波峰路、凹凸井蓋、繩索路、比利時路、搓板路等25種複雜路況，可以充分體驗懸架在各種工況下的表現，檢驗車身剛性和NVH。

通過快速的8字繞圈以及涉水制動，可以檢驗車輛的轉向系統和ABS系統。

可以感受到嘉際雖然擁有較高的離地間隙，但在懸架在側向支撐方面還是表現出色的，特別是8字繞圈環節，懸架對車輛側傾的抑制非常好。

雖然它採用的是扭力樑後懸架，相對紮實的調校配合粗壯的橫向穩定杆，為其帶來了不錯的支撐。

入門但不低配

作為嘉際最入門的自動擋車型，1.8TD悅享型配置並不低。首先從外觀上看，與其他款型沒有太大差異。

黑化的車標算是少有的變化，頭燈雖然不是LED光源，但至少也配備了透鏡，並且還提供實用的感應自動開閉功能。

225/55 R17的輪胎規格，對於入門級來說也已經不小了。

車內配置方面，1.8TD悅享型同樣提供無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、倒車影像、電子駐車、自動駐車、皮質座椅、多功能方向盤和雙區空調等。

雖然GKUI系統的螢幕縮小為10.25英寸，但功能性並無差異。同時，由於是懸浮螢幕整體縮小，因此並不會出現難看的大黑邊。

作為一款MPV後排出風口，也沒有缺席，可獨立控制風速。下方的小格子正好放手機，非常巧妙的小細節。

總結

嘉際新增的自動擋入門產品1.8TD悅享版，在拉低嘉際購買門檻的同時，綜合配置較為實用，同時動力總成也表現出色。甚至相比MPV競品的小排量增壓發動機或者大排量自然吸氣發動機，還有一定優勢。再加上通過性、操控性均表現不錯的底盤。

對於考慮MPV的消費者來說，他們與夢想的距離又進了一步。