各位條有好，筆者昨天至今一直在搗鼓一個關於影響汽車動力因素的問題，今天才回答完畢，翻閱了大量資料，經過簡單整理後和大家分享一下，如果有錯誤的地方，敬請雅正。

影響汽車動力的因素很多，而大體上，汽車的動力與發動機排量、供油方式、進氣系統調節技術、變速箱等裝置和技術的整體配合有密不可分的關係。下面簡要分析影響車輛動力的因素。

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一、發動機排氣量

什麼是發動機排氣量:發動機排氣量簡稱排量，是指發動機活塞一個完整行程吸入排出氣缸氣體的體積之和，發動機排量一般用"升（L）"來表示。大部分的汽車發動機為四缸，則這個發動機排氣量等於四個活塞完整的四衝程運動排出氣體之和。比如Lavida1.5L發動機排量就是由四個氣缸排量疊加而成的。

排量大小對動力有什麼影響：一般來說，排量越大的發動機其輸出動力越大。因為排氣量大的發動機，其單次燃油噴射量較多，燃燒的時候釋放的能量較大，轉化成的機械能也高，所以動力大。例如比亞迪F0和Lavidaplus，兩款車型發動機排量分別為1.0L和1.5L，最大輸出功率分別為50千瓦和83千瓦，兩者排量相差0.5L，輸出功率卻相差了33千瓦。

二、發動機供油方式

什麼是發動機供油方式：簡單的說就是指燃油從油箱注入發動機氣缸並與空氣進行混合的方式。以常見的汽油機為例，供油方式歷經化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴的演變。每一次的演變，發動機動力都會得到提升。

化油器：指發動機工作時，氣缸產生的真空狀態下將汽油和空氣進行混合的特殊裝置，化油器缺點是氣缸油氣混合物燃燒不充分導致動力不足和排出的尾氣有害物質較高。這種落後、效率低下的供油方式目前民用汽車已經基本被淘汰這種供油方式。

單點電噴：指多氣缸發動機只依靠一個噴油嘴進行供油的方式。因為噴油嘴設定在進氣管上，通過調節油門大小來調節噴油量，缺點是給各氣缸噴油的油量和時間得不到精確控制，導致每個氣缸的油氣混合物燃燒效率不一致而影響了整體的動力輸出不穩定。這種供油方式效率比化油器好但又比多點電噴差。

多點電噴：指每個氣缸進氣管上都安裝有一個獨立的噴油嘴進行供油的方式。多點電噴優點是可以精確調節每個氣缸的燃油噴射量以及噴射時間，從而大大提高油氣混合物的燃燒效率，使得動力輸出更高。除了缸內直噴供油方式外，多點電噴供油方式還被廣泛使用著，但也僅限於中低端車型。

缸內直噴：指把噴油嘴直接設置於氣缸內部進行供油的一種供油方式。工作的時候將高壓燃油注入氣缸形成霧化，從而是燃燒效率較多點電噴得到進一步的提升。在發動機低轉速的時候，注入氣缸的燃油只在火花塞周圍燃燒，其他部分的空氣對燃燒產生的熱量進行阻隔，從而減少熱量相外傳輸造成的損耗，使得發動機熱效率相對提升，所以動力也獲得相應的提升。缸內直噴供油方式效率最高，現階段被廣泛使用著，甚至一些低端車型也採用這種供油方式來增加車輛的賣點。

為什麼不同的供油方式產生的動力卻不一樣呢？因為發動機的動力來源於燃料的化學能，而燃料化學能的能量是通過燃燒來釋放的，燃燒越充分，效率越高。而不同的供油方式直接影響了燃料燃燒的效率，所以燃燒效率高的供油方式其動力也相對高。比如採用多點電噴供油的豐田致炫和採用缸內直噴供油的本田FIT，兩者同是1.5L排量自然吸氣發動機，但輸出功率卻有較大差距兩者分別為81千瓦和96千瓦，整整相差了15千瓦。所以說供油方式不同產生動力也不同。

三、氣門調節技術

氣門調節技術簡單的說就是氣門啟閉調節技術。氣門是進氣系統的核心部件，氣門調節技術是建立在氣門上的一種調節技術。現代汽車氣門一般都是可變的，主要有VVT可變氣門正時、CVVT連續可變氣門正時、VVT-i電子可變氣門正時、i-VTEC電子可變氣門升程以及DVVT進排氣氣門連續可變正時。

氣門調節技術動力輸出有何影響？我們都知道發動機氣缸內的燃油燃燒時需要吸入足夠的空氣，並及時排除廢氣，傳統發動機氣門只是依賴發動機曲軸凸輪帶動氣門的啟閉，這個啟閉角度是固定不變的，所以不能保證流入氣缸的空氣能提供燃油的充分燃燒率；而可變氣門則可以根據發動機轉速、水溫、車速等各種引數來精確計算氣缸內燃油能夠獲得最佳燃燒效率所需氣體，並通過控制氣門啟閉角度、啟閉時間來保證流入氣缸的最佳空氣量，所以可變氣門調節技術能夠使得發動機獲得最佳的輸出動力。可變氣門技術大體分為兩家，分別是以豐田為代表的VVT-i電子可變氣門正時技術和以本田為代表的i-VTEC電子可變氣門升程技術。這兩種可變氣門調節技術都能夠智慧控制流入氣缸的最佳氣量，從而獲得較高的發動機燃燒熱效率。比如沒有可變氣門調節技術的東風風光370和擁有i-VTEC電子可變氣門升程技術的本田FIT，兩車的發動機排量相同且都是自然吸氣發動機，但輸出功率卻分別為85千瓦和96千瓦，相差了11千瓦的功率，所以說擁有可變氣門調節技術的發動機燃燒熱效率更高，輸出動力也更大。

四、變速箱

變速箱是將發動機輸出動力傳遞給車輪的一種動力傳遞系統。普通的民用車輪變速箱大體可以分為手動變速箱、手自一體變速箱和自動變速箱。不同的變速箱因為齒輪的齧合方式以及換擋換擋方式也不同，因此對發動機動力輸出的傳動比也不同，而傳動比則直接影響著發動機的動力利用率，所以說傳動比高的變速箱其發動機動力利用率也高。