“不僅僅是頂配19.58萬元的售價，像CMA架構，6.8秒破百，四驅系統、五種駕駛模式這些配置引數，都讓壹哥對吉利星越產生了興趣。”

這段時間，除了整天製造熱點的領克03以外，吉利的自家產品星越也頗受關注，原因何在？

壹哥認為主要可以概括為兩點，其一，CMA架構，2.0T渦輪增壓發動機，8AT自動變速箱以及四驅系統於一身；其二，就是吉利星越動感的設計風格。這些資訊在紙面上看起來不錯，實際感受是否與預期的相一致？

#運動與個性是第一印象#

不可否認，星越的外觀設計容易令人產生好感，你能在這款車型中找到很多運動化的設計元素，比如說，大尺寸的進氣格柵，20英寸的黑色多輻輪轂，14度性感的溜背車頂、雙邊共四出的排氣以及車尾的後擴散器等，這些設計是當今年輕消費者所需要的。

極具運動的設計風格還有一個作用，就是能夠激發很強的駕駛慾望。此時，星越給壹哥一種心理暗示，它也許是一款開起來很好玩的車。

#由外至內的反轉#

這種心理暗示不僅來源於星越的外觀，2.0T渦輪增壓發動機出色的資料也功不可沒，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，6.8秒便可破百。

星越的實際表現也是如此，達到了預期。只要深踩油門踏板，它能給你帶來很明顯的加速感受。由於使用了低慣量渦輪，渦輪遲滯並不明顯，動力幾乎能夠隨叫隨到。

來自愛信的8AT自動變速箱與發動機匹配的非常到位，能夠理解駕駛者的意圖，準確且快速地切換至合適擋位。

與此同時，頂配車型還擁有經濟/舒適/運動/雪地/越野五種駕駛模式，前三種模式主要對“2.0T+8AT”的匹配邏輯進行改變，而後兩種模式則更多的針對四驅系統和電子控制系統。

從實際的主觀感受上來說，不同駕駛模式之間的差異其實不是非常明顯。

曾在外觀和動力留下運動印象的星越，在轉向和懸架系統的調教上卻給了壹哥舒適的感覺，有點意想不到。

DP-EPS電動助力轉向系統的轉向手感柔順且輕盈，回正力矩適中，指向性也很不錯。雖然，在運動模式中轉向手感會因此變沉，但高速行駛甚至激烈駕駛時，還是屬於偏輕的範疇，同時還會過濾掉來自路面中絕大部分反饋。

前麥弗遜/後多連桿的懸架系統的濾振能力讓人深刻，當車輛駛入破碎的柏油路面或者碎石路面時，懸架系統能夠迅速地響應，對來自路面的振動過濾的十分到位，不會讓車內乘客感到不適。

而且，當通過較大坑窪路面時，較長的懸架行程和懸架系統也能從容應對，把振動轉化為車身上下的浮動，給人舒適的感覺。

這種舒適的駕乘感受有一部分也來自於座椅。星越的座墊柔軟，對振動過濾也起到了幫助作用。只是凡事都有兩面性，舒適的懸架讓星越缺少路感，柔軟的座椅則在激烈駕駛時對身體支撐性欠佳。

#依然具有價效比#

星越 350T 馭星者19.58萬元的售價不低，但它依然是一款很有價效比的車型，因為除了上文所述的硬體以外，車內配置非常豐富，擁有前排座椅通風、主駕駛座椅記憶，可加熱製冷的水杯槽，座椅老闆鍵以及車內香氛系統等，具體配置可查閱官方配置表，這裡就不再贅述。

在空間表現上，星越同樣讓壹哥滿意，細節也很到位，連車鑰匙都有專屬空間。而且，由於使用了電子擋杆，擋位面板下方則預留出了很多儲物空間。

對於後排乘客來說，最為關心的則是星越溜背式車頂是否影響頭部空間。工程師也考慮到了這點，把後排車頂的頭部位置進行了內凹處理，177cm身高的壹哥坐在後排，頭部仍有一拳的距離。

#這三點要知道#

星越的優點顯而易見，它是一款綜合實力過硬的產品，只不過有三點需要注意：

1、雖然，星越擁有效能SUV的外觀設計以及不錯的動力表現，但它開起來卻是一款偏向舒適趨向的SUV車型。

2、使用2.0T發動機的星越，雖有優異的動力表現，但它需要加95標號的汽油。而且，工信部公佈的百公里綜合油耗為8.1L（四驅）/7.5L（兩驅），所以車輛使用成本不低。

如果對油耗敏感，也可以考慮使用1.5T L3發動機的星越或PHEV版本的車型，但動力表現不如2.0T車型。

3、吉利星越的20英寸輪轂匹配的是效能優異的固特異品牌EAGLE F1 ASYMMETRIC3系列輪胎，規格為245/45R20，市售價為1500元左右/條，價格並不便宜。

#壹哥講真的#

對於一款售價達到13.58-19.58萬元的自主品牌車型來說，要想在這個售價區間獲得市場，吉利需要給星越賦予更多的實力，才能在合資品牌中脫穎而出。

其實，若不考慮吉利品牌，只看產品本身，對於同價位的合資車型來說，星越不僅能為消費者帶來像加熱/製冷水杯槽、座椅通風、車內香氛以及BOSE音箱等更多配置，而且還有2.0T渦輪增壓發動機、8AT自動變速箱、四驅系統以及6.8秒破百這些硬核實力。

此外，星越運動和個性的設計風格，也能贏得大部分年輕消費者的內心。如果你能接受偏向舒適的動態調教風格，以及對於自主品牌來說不低的售價和後期使用成本，吉利星越確實是一款值得考慮入手的產品。