由於種種原因（主要是因為窮），我似乎錯過了燃油車的巔峰時代，就像我當年錯過塞班街機，直接殺入次世代的 webOS。今天我又要面對燃油汽車與電動汽車的變革節點，像當年一樣，我們暫且不去討論二者的優劣，只從一個潛在購車者的角度，來說說我自己的體驗和認知。
先交代一下背景吧，拿駕照一年多，雖然還沒有買車，但有持續用車，每個週末都會租車出行，一般是DENZA電動、BMW i3、Mini、BMW 218i 之間隨機選擇，每個月會長途廣州或惠州一次，主要選擇BMW 3 系，奧迪 SUV 等等，我肯定不算是老司機，但對汽車和駕駛已經有了基礎的認知，這次使用特斯拉 Model 3 近十天時間，其中包括一次廣州兩日往返，應該能給更多潛在新車主提供參考。
為什麼會產生買車的需求？肯定不是每個人都需要購買汽車，它的使用門檻和成本都很高，可不像換手機那麼簡單。對於我而言，車的需求無非來自個人和家庭兩個方面，在這裡簡單分析一下。
除了代步，還要擴充套件視野和圈子
提高出行效率和距離是購買汽車的直接理由，在這個問題上，我經常覺得自己不需要買車，因為深圳的公共交通非常方便，在某些情況下，因為停車位緊張，開車反而增添了出行麻煩。但車是一個獨立空間，也是一個商務空間，各種聚會活動，可以為社交加成。有車之後，你可以便利的去往周邊城市，拓展自己的視野，也就自然的擁有了更多圈子，代步的價值就沒那麼重要了。
團隊建設用車
除了自己，還有家庭出行和情感交流
理想汽車的早期名字是車和家，李想對家庭需求的理解非常深刻。汽車作為獨立空間，也是家庭的情感交流場所，週末帶著家人去野外遊玩，探索新世界，都會是滿滿的幸福回憶。尤其是家裡人多的情況下，公共交通就沒那麼便利了，一家五口以上，是要召喚兩輛的士的，很難照顧。
至於自己要不要買車，買什麼車型，應該從以上需求去具體分析。當然，還有其他主觀原因，比如職業用車需求、個人愛好需求等等，這裡就不贅述了。
為什麼被 Model 3 牢牢吸引？整車駕馭感
作為普通使用者，為什麼首先提駕馭？作為駕駛者，你的大部分時間是跟車獨處的，如果它只是一個能跑的金屬盒子，那實在沒什麼意義，我們雖然不追求電影裡的人車合一，但至少希望它能隨心所動，這一點還是要表揚BMW系，轉向的精準一直都出類拔萃，不管是傳統 3 系，還是電動 i3，都保持優秀的駕馭水準。特斯拉則更勝一籌，通過電池中置設計，轉向結構的簡化，配合電機的瞬間輸出能力，讓小車身的 Model 3 操控更加靈動，開起來就回不去的感覺。
Model 3 為駕馭而生
駕馭的另一點就是速度控制，普通使用者不是說一定要追求零百幾秒，但是在路上的超車和脫困要遊刃有餘，這不是為了炫技，關鍵時刻用來保命。其實很多燃油車的加速感也不錯，比如 Mini 的小鋼炮，也算典型的加速車，但燃油車受限排量和變速結構問題，會存在分段加速不足的情況。Model 3 可以算全段選手，不管是起跑，還是過百之後，都依然迅猛，頓挫和遲滯完全不存在。
精準電控+電機全段提速+電池重心中置，讓你始終保持駕駛信心，享受駕駛的樂趣。也正是因為這些基礎，Model 3 Performance 版本具備 3.4 秒的百公里加速成績，配合動力控制系統，支援專業賽道模式，還可以通過 OTA 不斷提升優化提升車輛效能，絕對的獨家優勢。
運動感十足的方向盤
續航可靠性我們先不討論加油和加電的差異問題，充電樁畢竟是不斷變化中的。單從同類車型單次補能的續航里程，基本都是 500-600 公里左右，而特斯拉算是率先達到燃油車續航里程的電動車。另一個關鍵點是續航精準度非常高，使用自帶導航時，會精準算出到達目的地的剩餘電量，實測誤差非常微小，即使我故意進行了非常激烈的高速駕駛，偏差也僅在 1% 左右，這種續航可靠性甚至還要優於很多燃油車，大部分電動車更加不準，這是造成續航焦慮的原因之一。
特斯拉的長續航+精準預測，可不僅僅是自研電池的功勞，而是電機、軸承、溫度控制、動力回收等整車的優化結果。
而充電問題，就跟所在城市以及充電站的普及度有關了。以深圳為例，15 個專屬超充站，每個區都有分佈。我嘗試了官方超充，獨立使用時，基本半小時可以補充 200 公里，也試過停車場普通充電樁，一晚 8 小時也可以補充 200 公里，就算家裡沒有固定充電車位，也沒有特別的焦慮充電問題。即將到來的 V3 高功率充電樁，可以實現半個小時 500 公里的充電能力。
科技感和智慧化
科技感，我這裡指的是外觀和內飾，滿街的汽車裡，Model 3 的設計實在是太吸引眼球了，這本身跟它的前衛的流線設計緊密相關，同時也被使用者各種改造 DIY，酷到不行。這次創新的使用了大玻璃穹頂，保證車內通透的同時，兼顧了舒適性和安全性，算是外觀的突破。這裡不少人會吐槽車頂過晒的問題，至少我開的這些車裡，Model 3 的空調效率最高，降溫最快。
無臉伏地魔，溜背水滴臀
內部更是大膽的取消了傳統儀表盤和各種物理按鍵，隱藏了空調口，卻可以獲得更加舒適和多樣的出風體驗，僅有一個方向盤和大螢幕的操控臺，完全符合它科技智慧的定位，對於習慣傳統操控的車主會有不習慣，但對於願意接受新事物的年輕人，用過就根本回不去了。
極具未來感的駕駛艙
智慧化是特斯拉的王牌，自動輔助駕駛能力在不斷的迭代，從自動變道開始，到自動 90 度轉彎，再到自動召喚，它最終會把每一個單點能力，變成真正的全時自動駕駛能力。這裡很重要的一點，是在合理的硬體成本下，充分利用演算法和計算能力來實現商用自動駕駛，而不是不計成本的堆料，變成一個展示車。
安全保障能力
車畢竟是高速移動的物體，安全性依然是關鍵點，我們不去評判基礎的安全能力，行業協會已經給出了極高的碰撞測試評分和頂級安全認證。但從自身的避撞能力來說，Model 3 就大大超越了同類車型，實際測試輔助駕駛，不管是突然出現的行人，還是單車，都會主動減速和剎車，最新軟體已經可以識別路邊雪糕筒。而 160 米的監測距離可以分析四周車輛的異動，自動幫助車主躲避事故。
應該選擇真正的智慧電動車綜合這些體驗之後，我對特斯拉的認知更進一步，馬斯克堅持 16 年，持續的投入和虧損，積累下紮實的電池、電機、電控能力，不是簡單的快幾秒、多幾公里的問題，而是三電系統的不斷融合和匹配，造就了最佳駕駛體驗。
同時從 CPU 開始打造的汽車計算機和資料演算法，推動特斯拉走向智慧出行的未來，在這樣的背景下，擁有 Model 3，如同擁有未來，因為它會有太多潛力被持續的釋放，面對這樣一款產品，我們需要重新看待它的價格和一些小缺點。
作為一個潛在購車使用者，深度試駕十天之後，我放棄了其他汽車訂單，把目標放回特斯拉身上，由於考慮六口家庭的日常出行需求，基於 Model 3 改款的 Model Y 也許是我最好的選擇，但每天被深圳滿大街的 Model 3 不斷刺激，我擔心自己會忍不住下手。