桑塔納、Jetta、Tiguan、Lavida...福斯品牌在國內市場出過很多銷量火爆的明星車，但在“套娃軍團”中究竟誰才配得上“福斯王”的稱呼，縱觀全球市場恐怕只有已經退休的New Beetle（後驅版）和現役的Golf才算當之無愧。

New Beetle和Golf無疑是福斯真正考察市場需求，並傾注心血打造的紮實好車，在全球各個細分市場的出色表現也很好佐證了這一點，而這也是國內的幾款網紅產品不具備的產品底蘊。

▲New Beetle，戰後德國復興的一顆明珠

先說說New Beetle，這款車的第一代產品早在二戰時期就已經出現，算是福斯品牌應德國元首訴求推出的一款平民化家用轎車。當然，戰爭期間德國的汽車工廠基本都“改行”生產坦克了，費迪南保時捷甚至還為元首設計過虎式。

而到了戰後，New Beetle不僅成了德國街頭的靚麗風景，甚至還出口到美國等29個國家。第一代New Beetle足足征戰了半個多世紀的市場，2003年7月30日，最後一輛一代New Beetle駛下福斯汽車墨西哥工廠的生產線，其累計產量超過了2000萬臺。

New Beetle總銷量排到歷史第四

而到了2019年7月，福斯汽車在墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠的裝配線上停產了最後一批New Beetle車型，這意味著從此之後再不會有New Beetle量產。一代神車這80年累計生產超過2230萬輛，能排進歷史最暢銷汽車Top10（沒記錯應該是第四位）。

政治形態影響了德國工業

從政治角度看，德國、日本、義大利汽車產業的高速發展其實也受到二戰後政治形態的影響，New Beetle無疑也是這個風口下的明星產物。畢竟軍工全被砍了，國內要發展機械重工只能從民用入手，而汽車以及後續的電子產品無疑是重要的技術輸出渠道。

▲Golf，燃油家用轎車的“模板”

前驅Golf順應了時代需求

隨著時代發展，前驅車在空間、舒適、經濟性上的領先優勢逐漸讓當年的後驅New Beetle“後勁乏力”，而為了應付年輕群體對家用車的功能性要求，福斯於1974年推出的第一代Golf車型。

Golf家族：歷史總銷量排第三

跟New Beetle一樣，Golf也迅速風靡全球，經過7代的接力，Golf以可靠的品質、優秀的做工，逐漸取代了New Beetle國民神車的地位。至今，Golf全球銷量已經突破3000萬輛（歷史最暢銷汽車Top10第三位），完美詮釋了什麼叫“青出於藍”。不過在小編眼裡，Golf的地位多少沾了80、90年代以及世紀初汽車產業蓬勃發展的光，就市場佔有率而言其實不如New Beetle。

在Golf服役的這些年，New Beetle並未停產，而且一樣換上後了前驅動力，但並不能讓這款經典車煥發新生。因為這種偏復古的造型對空間拓展並不友好，既要保持New Beetle的神韻又要強調成年人的後排體驗基本是不可能的，這是魚與熊掌的關係。

第八代福斯Golf

今年10月份，第八代福斯Golf正式全球首發，經典的設計依舊是我們熟悉的“福斯風”。即便遮住車標，我們依舊能輕鬆識別這是一款福斯車，結合其結構、尺寸，猜出是新一代Golf也不難。而為了應對愈發嚴苛的排放要求，整車全方位的電氣化改造也成了這一代Golf的最大特色（12V輕混、48V輕混、插混）。

▲福斯DI.3，你要的“未來家用車”就是它了。

最近幾年，汽車的電氣化改造已經成了眾多廠商的共識，純電動、油電混動、燃料電池車各種思路層出不窮。新時代，福斯汽車對“未來家用車”也有自己的理解，即，MEB電驅平臺的福斯ID.系列。

11月8月，基於MEB電驅平臺的首款純電動汽車——DI.3正式在上海安亭的新能源工廠下線。跟上面兩位一樣，這款ID.3也是福斯立足全球市場推出的一款全球化車型，該車將從New Beetle、Golf手中接棒，只在滿足新時代年輕家庭對家用車的潛層訴求，名副其實的福斯“親兒子”。

看到ID.3這款車，我們很容易就將其視作是Golf的純電動版本，而實際上說它是老版New Beetle的電動版應該更貼切一些。純電驅動的獨特屬性讓ID.3可以在保證乘員艙空間的前提下為整車配備後驅動力乃至四驅動力，而在Golf身上，操控性顯然是給功能性讓路了。

全新ID.3在設計上大量採用電動汽車專屬的前衛元素，例如封閉式前格柵、LED燈帶、低風阻輪轂等，另外，整車線條勾勒也更圓潤，視覺效果極具辨識度。尺寸方面，新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，整車品質1719kg。偏重！依舊是純電動汽車的重要特徵，在電池技術沒有劃時代突破之前，這種狀態對任何電動車都不會有改變。

而對比現役的Golf純電，這款ID.3作為新時代、新思路下的產物，其最核心的優勢應該就體現在續航里程上。新車根據不同配置有三種續航可選，鋰電池容量分別為48kWh、62kWh、80kWh，在WLTP工況下巡航里程分別為330km、450km、550km。講道理，這算是目前合資車中為數不多在續航上能趕上中國產車的產品（特斯拉Model 3太貴,不算）。

當然，除了更前衛、更能跑，MEB平臺的ID.3相比Golf純電在三電系統的整合整合、整車架構的優化、乘員空間佈局以及人機工程互動等領域也有進一步升級。這些改動都需要徹底打破傳統燃油車的固有設計思路才能實現，競爭力相比傳統的“油改電”不可同日而語。