這是一輛2008款130i,10年車齡,行駛不到8萬公里,不過樑頭有明顯的拆卸痕跡,所以...(相對於另一輛過戶9次的事故車,勉強算還不錯吧),最後車友執意要買,我反對無效。
除了車頭的事故和車身的鈑噴較多,機器運轉狀態也很一般,發動機不平穩,變速箱闖擋很明顯,主要是因為保養不當,在驗車之後,預算全車整備至少需要五位數(最後沒有破萬,我給車友整備基本都按照批發價核算)。
所以,這輛車是車友自購,原車主本來的要價很高,但終歸有傷在身,最終成交價9.9萬,我只是陪同驗車,並在提車後安排試車整備。
在當時,我覺得車友一定是瘋了。
不過車都買回來了,就不糾結車況硬指標了,平心而論,外觀的噴漆品質還挺好,內飾的成色也保持的不錯。
現在最重要的任務,就是著手整備,除了基礎的油液和易損件,還要看看機械上有哪些需要維修的地方。
於是,我先開了兩天,最初感覺冷車怠速很不穩定,底盤件略有鬆散,打方向還有點異響,後面避震塌陷比較嚴重,此外後輪也有比較明顯的偏磨。
當然了,變速箱也是傳承了GM 6AT的優良傳統——闖檔+頓挫。
提車之後最基礎的整備,就是按需更換了機油三濾和防凍液,也更換了LS助力油和剎車油。
前車主不久前更換了新的火花塞,但原廠的點火線圈快11年了效能嚴重下降,5缸已經報故障,一次換新以防後患。
這臺變速箱我們也已經打過不少次交道,反應有些遲鈍,但闖檔和明顯的頓挫並不是設計問題,而是不按時保養導致。
這款變速箱保養一定要徹底,而且還得適當縮短保養週期,千萬別相信免維護的說法,否則後果很嚴重。
變速箱油放掉之後,換上新的濾芯,這一點很重要,換油不換濾芯約等於沒保養,當然不帶濾芯的除外(ZF那款是油底殼油濾一體的,直接更換油底殼)。
加註變速箱油並進行迴圈沖洗,這次也只用了12升,效果還不錯,想要新舊油完全一樣,得多用幾倍油,那可都是流淌的RMB啊。
保養之後,雖然換擋還是慢了半拍,但闖蕩完全消失,除非你不停地用油門挑逗它,對於日常的駕駛,狀態可謂煥然一新。
前面惰輪老化異響,皮帶狀態還行但年份太久了,換上一套新的附件套裝。
對於差速器的保養,老點的車子需要特別關注,換油1升就夠了,舊油需要抽出來,新油加到從螺絲口溢位即可。
之前出現了打方向時底盤異響,還有顛起來稍顯鬆散,後來找到了原因——並不是方向機和避震傳來的,而是因為兩個擺臂的螺絲都沒走緊,用手都能轉得動,猜測應該是前車主更換平面軸承時,修理廠的一頓神操作,想想都有點後怕。
前面的避震和附件都換過,現在後避震漏油和塌陷比較嚴重,膠塊的老化也很明顯,給本車更換了KYB黑桶,跟原廠的硬度非常接近。
E87避震漏油是很常見的,我自己的車上個月也剛換了四根蒙諾避震,更換之後要比原車稍硬一點。
有支撐問題的不止避震,發動機和變速箱的機腳也是如此,每一腳油門,都感覺發動機快要脫落了。
兩邊的塌陷程度不一樣,這跟發動機變速箱的佈局和運轉方向有關,簡而言之右側的更吃力一些。相比120i,130i的動力總成要重不少,畢竟3.0六缸嘛。
簡單聊完了整備,來說說這輛車吧,我們已經做過幾次E87的專帖了,手動的,自動的,甚至限量版的...
但是這輛E87中的大哥130i,還是給了我不小的驚喜。
外觀,再熟悉不過了,老實說這個前臉一點兒也不運動,不過17寸輪轂的讓整車看起來,比普通版要清爽許多。
我也想換一套17寸輪轂了,原車16寸太小,而鍛造18寸雖然有很好的資源,裝車效果又會太誇張。
天使眼大燈炯炯有神。
倒車鏡的尺寸太小,又是藍色鏡片,天天開E87的我也很不適應。
如果不看尾標,真的很難認出這是一輛六缸小剛炮,TA實在是太低調了。
原來後輪已經陷進在輪拱裡,後面避震更換之後,車身的姿態基本恢復。
E87的側面線條和比例,用優美來形容毫不為過,車裡,我實在想不出,誰還能比TA更好看了。
——一位E87車主的自言自語。
外觀挑不出什麼亮點,內飾還是有點料的,比如前排的電動真皮座椅,主駕駛還帶有記憶功能,簡直不要太豪華。
中控臺的風格,看圖完全提不起興趣,但坐在車內就感覺挺好,功能區總體偏向於駕駛者一側。
除了這個全車唯一的杯架,它在副駕駛一側。
沒有配M運動方向盤實屬遺憾,方向盤外圈包裹的皮質,是BMW"經典"的塑料感真皮,飾板上的祖傳膠皮,已經脫落了一大塊,這非常BMW。
不過換擋撥片和多功能控制鍵,還是為130i奪回了一絲顏面。
中控臺第一任車主改過大屏(想想就覺得渾身難受),好在第二任車主又給恢復了原廠,為了
這套主機,還花了不少錢。
自動空調,還有自動大燈,在我2.0手動低配車型上,都是沒有的配置。
這個扶手,一看就是承自E46,儲物盒基本不能放東西,但枕一下手肘還行,畢竟方向質感確實太重了,長時間駕駛胳膊還是需要休息的。
後排就沒什麼可說的了,腿部空間很小但座椅坐著還行,我平時就用E87代步,最常見的佈置就是左邊放安全座椅坐小孩,媳婦坐在右邊,然後副駕駛座椅調到最前,簡直完美呀有沒有?
E87 130i的強項,當然不是空間和舒適度,而是作為後驅鋼炮的操控體驗,超讚的底盤素質加上澎湃的動力,只要你稍微對駕駛有一點感覺,TA就能給你帶來無窮的樂趣。
130i搭載了BMWE底盤時代的明星機型——N52B30(BF),3.0升自吸直列六缸,258馬力,300牛米,帶動1.46噸的車身,零百可以跑到6.3秒,不管是在當時還是現在,都算是很快了。
因為搭載了六缸機,130i的機艙佈局和120i說完全不同,而是和530Li以及325i一致。
這臺機器的穩定性很高,正常的保養使用,毛病並不多,就是油耗比較高,之前一輛530Li平均油耗也就11升左右,這輛車我開了幾天平均油耗卻在15.6升,食量驚人。
但這主要取決於駕駛方式和路況,畢竟這麼臺小鋼炮,生來就不是用來買菜的。
與發動機匹配的,是一款來自GM的6AT變速箱,換擋邏輯上遠不如ZF,不管是升檔還是降檔反應都慢上半拍,儘管保養之後闖擋消失頓挫減輕了不少,我仍然覺得這臺變速箱毀了整臺車的體驗。
還好,這輛車還配備了換擋撥片,適應了幾次以後,我就全程都用手動換擋了,這一副撥片,把毀掉的體驗又搶救回來了。
用撥片換擋反應更加直接,降檔的時候發動機會自動補油,很是帶感,需要注意的是,要把擋位模式先掛到M,不然很容易被幹預。
130i的排氣聲浪非常渾厚,直六的魅力被髮揮得淋漓盡致,主觀感覺甚至比M3還好聽,跟主打安靜平順的530Li還有325i,是完全不同的調教。
輪胎胎寬只有205mm,這就讓TA非常容易滑起來(需要關閉DTC),不管是撓胎起步還是簡單的甩尾動作,都能輕鬆完成,可以說是又快又帥,TA還很容易控制,並不需要什麼高超的技術,只需要一點信心。當然,高階的還得進專業場地慢慢學習和訓練,路上不要亂試,很危險。
總的來說,130i是一款能讓很多人體驗到操控樂趣的車,以並不嫻熟的駕駛技術,所能開發的樂趣,會比比M還要多,你可能需要先用TA探知自己的極限,才能進階去探索M的極限。
如果從駕駛體驗出發,我覺得這輛車還是值了,儘管在中古車的角度看都不及格,考慮到整備後的狀態,和日常能夠得到的樂趣,車主的堅持,還是有價值的。
OK,今天就先聊到這裡,這幾天,為了給車友提一輛E46,我跑了趟桂林,這款情懷滿滿的老車,除了情懷本身還有著怎樣的魅力呢?下週,我們就來一起研究下吧。
感謝關注,我們下週見!