曾幾何時，能擁有一臺合資小型車是多少人的夢想，但隨著消費升級這一細分市場的車型逐漸被消費者所遺忘，能扛到今日的車型也寥寥無幾。其代表車型，不說相信您也會想到，無非就是FIT、YARiS L 致享、Polo，或許是為數不多的“倖存者”，它們身上的個性都過於鮮明，FIT強調運動；YARiS L 致享繼承了豐田一貫中庸的設計，並且配置低；而Polo則是在福斯的光環下，售價過高。那是不是這個級別就沒有綜合的選擇呢？當然不是，今天本文的主角——新一代悅納就是答案之一，至於為何這麼說，下面一起看看就知道了。

說實話，若不是本次試駕的話，我可能永遠不會關注這款車。但見到實車的一瞬間，我覺得它的確應該被多關注。對於很多車型顧頭不顧尾的做法，現代悅納的則是全面兼顧，將年輕運動貫徹到車身每一處。前後犀利的設計語言，呈現出同級別獨有的運動感，尤其是碩大的前進氣格柵加之複雜的下方包圍，讓原本的南韓歐巴瞬間化身肌肉型男。

後備廂除正常開啟方式外，還帶有感應自動開啟功能，在鎖車時，鑰匙在身上站在車尾3秒，尾門便會自動開啟，實用性超過掃腿開門。具體操作可點選下方視訊觀看。

內飾相比外觀，除了配置方面別無亮點可言，整體佈局和方向盤樣式均與老款車型一致。配置的話，最搶眼的還當屬雙大屏設計，但是這裡更多的還是障眼法，偌大的儀表並非全液晶屏，而8英寸的中控屏，也不提供智慧車機系統，不過話又說回來了，考慮其售價它的表現其實已經很不錯了。而在空間方面的表現，除了後排座椅不支援比例放倒之外，其它都無可挑剔。

新車取消了原有的1.6L車型，從而將售價進一步降低，並將6AT換為CVT變速箱。此外，官方宣稱將這套1.4L動力系統進行了全新調教，但引數與此前相同。據介紹，這臺1.4L發動機還具備不少先進技術，包括D-CVVT、VIS進氣歧管、活塞冷卻噴嘴、低摩擦活塞環等，這也使得車輛擁有了更高效更節能的表現，並且它還滿足國六b排放標準。至於實際表現如何，我們開起來才知道。

資料不能代表一切，這句話非常適用於悅納，雖說動力引數表現平平，但實際駕駛感受卻截然不同，起步階段完全不需要因為它是一臺小排量自吸車型而去深踩油門踏板，只需輕輕一點即可完成起步，並且整個過程不拖沓。這種調校非常適合在市區駕駛，完全不必擔心，輕踩沒勁、深踩向前竄的尷尬局面。

將原有的6AT換成CVT，就實際表現而言，這臺CVT變速箱的表現還是可圈可點的，重點在於，深踩油門它還可以模擬AT變速箱的換擋邏輯，不過你千萬不要奢求它會很聰明會理解你腳下的意圖。

小排量自吸車型在急加速時，絲毫沒有優勢可言，悅納也不例外，不過切換至運動模式後，或多或少會彌補些許不足，但所要面對的則是，發動機高轉速所帶來的噪音。對於高速工況，它的表現有人讓人意外，只要你肯踩，突破法規限速也只是時間問題。

對於小型車或是城市代步車而言，輕盈的轉向手感應該是它的一項優勢，而一定的虛位也不會被悅納的消費群體所詬病。但不足的是，方向盤包覆材質容易發生打滑現象，對於駕駛有所影響。此外，在急打轉向時，車輛還會出現轉向力度不均勻的情況，或許只是個別現象。

悅納的駕駛感受跳動有些大，動力調校沒什麼可挑剔的，整體來說處於夠用的水平，變速箱的表現也是如此，實打實的家用車調校。至於底盤，相比動力總成來說兩者對比過於明顯，整體偏向於運動化調校，對得起它運動的外觀，但作為家用車的話，它有些過於運動，從而忽略了舒適性。

雖然我個人比較喜歡運動化調校的車型，車型想出眾也不難理解，但它最起碼應該將分內的事做好。對於悅納而言，外觀真的是沒得挑，現代的設計也回到了巔峰；內飾部分，主要變化在於配置，而且也做到了同級別領先；至於空間，算是悅納消費群體所在意的部分，它表現的也很出眾；只是在底盤方面，它的表現有些偏激，若能偏向於舒適性調校，整車的駕駛質感會有更大的提升。但總體來說，它的各項表現都對得起它的售價，至於市場和銷量，個人認為現代應該用它主攻三四線城市。