面對車市下行壓力，一向高高在上的-福斯感覺到了車市見頂增長乏力的疲倦。無論是Sagitar還是Magotan，都受到了福斯和一干同級品牌的壓力，要想繼續鞏固市場擴充套件份額，-福斯找到了攻擊“十萬級”自主品牌的路子。
不“高階”的Jetta，或許會讓福斯口碑兩極分化
其實，作為一個主打廉價市場的子品牌，福斯之所以不給Jetta封上“VW”標，其原因還在於不想讓Jetta的低端形象改變消費者對福斯的認知。因為-福斯相比於福斯，在一開始就是走的精緻化路線。以至於時常有人說Magotan比Passat做工更好……
這一點，成為了-福斯消費者心目中的固有認知：掛著福斯標且屁股上有“福斯”字樣的，一定錯不了。試想，在你習慣了定價二三十萬的Magotan，習慣了定價接近二十萬的Sagitar之後，突然出現一臺緊湊級的VS5，售價竟然能在十萬以內！這是一種什麼樣的心態？
所以這樣造成了Jetta品牌的尷尬局面：一方面，-福斯想借力十萬內的車型打造高性價比的廉價市場；另一方面，-福斯也想在“VW”和“JETTA”的品牌調性之間劃清界限，保持以往“VW”品牌的溢價能力。
對於Jetta品牌的消費者來說這一點十分地划算，因為可以花更低的價格買到福斯的品質；但是對於福斯的消費者來說，花更貴的錢買一輛TAYRON或者探歌，竟然用的是與十萬不到的JettaVS5一套的東西。消費慾望絕對會直線下降。（關於這一點，可以參考“A3發動機扣標竟是福斯”事件）
-福斯的如意算盤能不能打好？還得看有多少打鐵的實力
作為-福斯的低端品牌，Jetta在市場前景上還是有不錯的潛力的。一是深得人心的品牌效應，二是福斯集團的背書。就拿VS5這臺SUV來說，8.48-11.28萬的售價區間和大多數的自主緊湊級甚至小型SUV重疊，成為了吉利繽越、傳祺GS4等車型的競爭對手。
在這裡，說一下VS5的定價策略，其實這個價位很討巧，幾乎完全放下了福斯集團的身段去同自主品牌競爭。12萬以內的售價，牢牢地扼住了自主品牌同級別車型的咽喉。試想，在沒有明顯短板的情況下，同一價位，大家更願意選誰？
如果還無法辯證的話，我們就JettaVS5和傳祺GS4兩輛車的頂配版來對比一下產品力，看看各自都達到了什麼水平。
在最為重要的安全配置上，VS5頂配車型與GS4頂配車型都搭載有全方位的氣囊與側氣簾，而ESP等配置都沒有缺席。至於主動安全配置上，VS5頂配則多出了主動剎車系統和疲勞駕駛提示功能。對於注重安全表現的消費者來說，VS5的吸引力不低。
來到舒適性配置方面，GS5則稍遜一籌了。在內飾的設計上，普普通通的福斯式中控設計和各方面功能區佈局以及仿皮材質的座椅很難體現出高檔感和精緻感，雖然不顯得廉價，但還是經不起對比。
而GS4的內飾設計幾乎可以用出彩來形容，整個中控臺採用了十分新穎的異型線條設計，在用料和搭配上都顯得十分考究。尤其是價值感的體現上，除了細膩的真皮面料座椅之外，全景式天窗、大尺寸螢幕都讓中國消費者深深為之吸引。
在配置價效比上，VS5和以GS4為代表的自主品牌SUV可謂是側重不同，如果只討論豪華感和高檔感的話，GS4完勝無疑。但買車不僅要考慮我們能看到的地方，更需要考慮到看不見的地方。
廣為人知的動力系統，讓VS5更勝一籌
如果說一臺擁有150匹馬力、250N·m扭矩動力儲備的緊湊級SUV能否讓你滿意它的動力表現？相信很多朋友都會不屑一顧：“切，現在好多1.3T都能做到這種水平！”但如果說這臺發動機來自福斯家族的EA211系列呢？相信這樣的動力也能讓大多數人滿意。因為他們深知福斯的動力調校功底。
JettaVS5恰好就是這麼一臺SUV，資料表現平平的發動機很難在動力上有出彩的地方，但加入了福斯集團的背景之後，一切就不一樣了。久經沙場的EA211 1.4T發動機廣泛運用在福斯旗下的各種車型上，下至Bora上至Magotan，長期以來的市場表現雖然有所爭議，但也不會讓人失望，特別是在十萬級的價格之中。
同時，在探歌等SUV紛紛在這臺發動機上匹配乾式雙離合變速箱之後，JettaVS5依然配套更耐用、更平順的愛信6AT變速箱（福斯代號AQ250）。對於很多“自動黨”來說優勢不言而喻，雖然這套變速箱的調教稍顯生硬，但足夠皮實耐用就已經足夠了。
這套動力組合，其實在消費者的眼中，憑藉著穩定的後期表現足以把福斯內部的其它同級別車型比下去，就更不必說同級別的自主品牌SUV了。
結語：
其實通過一份的論證和對比之後，我們不難發現，Jetta品牌這一次是帶著誠意來的，方向品牌負擔之後，更親民的形象足以維持住JettaIP在消費者之中的地位。但對於-福斯來說，未來的路卻可能不會太好走。因為-福斯旗下除了福斯、Jetta品牌之外，還有奧迪這一豪華品牌。至於Jetta這個“低端”品牌是否會拖累到奧迪和福斯，一切都還是個未知數。誰也不能保障，在未來，-福斯是否只剩下Jetta這一根救命稻草。