11、機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。

12、活塞設計

某些最新的發動機為了滿足排放要求，採用了新的活塞環的設計。有時，這種設計會在啟動時發生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機油消耗。

13、內墊圈/進風口破裂

新的發動機設計中，經常採用各種由金屬和其他材料構成的複合材料，由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間執行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

14、提前點火爆震

多數新型發動機裝有爆震感測器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和效能。提前點火爆震，是由於燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由於進氣流量感測器故障和節氣門位置感測器故障也會導致同樣的問題。

15、使用者自行進行的提升發動機效能的改裝和所用零配件在庫存或在用發動機上加裝提升發動機效能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。

16、發動機lugging

Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速執行，這會導致活塞承受更大的壓力，並且能導致機油消耗增加。

17、超速執行操作不當

在不適合超速執行的情況下使發動機超速執行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

18、渦輪增壓器密封洩漏

渦輪增壓器的密封洩漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，並進一步導致了更多的機油消耗。

19、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，並能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。

20、燃油稀釋

如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴洩漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。