既然空置空缺，按照傳統，那就必須有人來接棒，而就在此時一款全新的車型正在向我們走來，它就是全新凱迪拉克CT5。這款基於凱迪拉克後驅平臺打造的豪華後驅家轎，從設計之初就已經將運動基因植入到了車輛當中，因此接棒3系，成為30萬級最強豪華後驅B級車也就在情理之中了。

說到運動基因，凱迪拉克從ATS-L推出開始就已經在貫徹這一點。至今我依然對當是電視裡那個6.2秒的快閃廣告記憶猶新，同時6.2秒無論是當時還是現在都是同級領先的加速成績。

回到我們今天談到的這臺全新凱迪拉克CT5，首先它的身材保持了與海外版同步的尺寸，這也是得益於凱迪拉克不加長戰略所賜，原汁原味的身材比例讓它可以達到黃金的50：50的車身比例，光憑這一點就可以將那些進入國內進行加長的豪華B級車甩在身後了。

當然了，如果你要說加長是為了空間，那麼我們就來說說尺寸。凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924毫米，基於長車頭、短前懸的設計，讓它的軸距達到了2947毫米，即便是這樣一款原汁原味的B級車，它的資料表現也不會輸給一種加長的小夥伴，至於實際的空間表現，其實大家都在伯仲之間。

說完了空間，我們言歸正傳，作為一款角逐操控的車型，它一定是需要一些硬指標加持的。比如這臺凱迪拉克CT5採用了高效能的Brembo剎車卡鉗，同時前後懸採用了麥弗遜+五連桿的結構，另外同級領先的MRC主動電磁感應懸架，更是可以以毫秒級的反應來實時調整懸架的阻尼，從而達到最佳的行駛質感。

除此之外，凱迪拉克CT5還搭載了同級唯一的機械式限滑差速器(mLSD)，限滑差速器有很多，但機械式的限滑差速器則是一種更加偏向於提升操控體驗的存在，特別是對於一款後驅車而言，機械式限滑差速器既可以有效的提升車輛過完時候的穩定性，同時還可以讓你的漂移更加隨心所欲，當然，它的造價也更高。

最後，凱迪拉克CT5在軟體方面還提供了一個專屬駕駛員的“My Mode我的駕駛模式”，其實顧名思義就是基於此前簡單的駕駛模式選擇進行了定製化的升級，可以讓駕駛員根據喜好自定義多種車輛各個部位的設定，並且根據不同的出行需要進行調整，可以說是一種討巧駕駛員的人性化設定方式。

其實說了這麼多，主要還是為了表明凱迪拉克CT5的運動特質，其實縱觀目前的豪華B級車市場，也只有3系、C級是主打後驅運動的豪華B級車，但是在它們當中，C級更偏向舒適的駕乘體驗，而現在3系也向舒適妥協，無疑讓凱迪拉克CT5未上市就確立了自己的最強豪華後驅B級車的地位，更何況它還有著那些同級領先以及同級唯一的裝備呢。