自從做了網約車司機，遇到“逃單”的次數每年都那麼幾次。由於車費結算存在漏洞，有些平臺不願墊付，還規定司機個人不能催收，最後拖欠的車費只能司機買單。

像我這樣的司機不在少數，訂單一個看著沒有多少錢，十幾個放在一起，至少幾百塊，有的訂單1個月以上未支付，有的訂單甚至超過一年都未付，辛辛苦苦接下的訂單就這樣沒了流水， 實在難接受。

網際網路發展初期，對於乘客欠費，滴滴、嘀嗒、一喂順風車、曹操專車等平臺都有墊付機制，說白了，這些墊付機制就是用來彌補平臺支付模式存在漏洞而存在的，但現在支付模式依然沒有完善，結果便是目乘客仍有逃單的情況，可是墊付機制卻不見了，最典型的就是曹操專車。

取消墊付機制的平臺表示，墊付機制弊大於利。司機“刷單”“繞行”導致墊付的成本過高，平臺認為墊付反而助長這些行為，為了避免讓乘客為多出的路費買單，保護乘客，所以取消了墊付機制。

可如今的網約車市場早已不像剛開始那樣稚嫩，平臺對刷單的識別能力早就大幅提升，對司機的管理制度也更加嚴格了，司機的不合規行為是可以檢測出來的，但取消了就取消了。問題是支付漏洞依然存在，乘客還是會逃單，司機因此還要自掏腰包。

現在有墊付的平臺中，想要取得平臺的墊付金額，依然透過重重關卡。首先墊付主要針對訂單小額且司機評級較高的未支付訂單，然後經過簡訊催收、客服電話催收、判定是否惡意拖欠等諸多環節，排除了司機刷單或者與乘客有衝突情況之後，才能墊付部分被拖欠的車費，注意，依然是部分車費。

平臺不管，那司機自己找乘客要回來不就好了嗎？事情並沒有那麼簡單。

平臺設有分數限制，一旦觸犯平臺規則，立刻會被扣分，扣分會直接影響派單率，因此大部分司機表示輕易不會催收，萬一得到差評，影響派單率就得不償失了。有的平臺甚至會嚴格控制司機的討費行為，如果司機直接給乘客打電話遭到投訴，可能就要被罰款，自己的車費還沒討回來，又搭進去一部分錢，很多司機表示，寧可自己吃個啞巴虧，也不能冒罰款的風險。

司機的處境變得很艱難，一喂順風車司機說“雖然平臺有司機競價接單的機制，但現在也不像最初，因為乘客投訴訂單價格太高，平臺立刻設定了上限，我們雖然影響不大，但很多乘客的決定直接影響著司機的生存，做個網約車司機可太難了！”