導讀：美系大撤退

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：長城汽車就連續贏得了通用汽車在印度和泰國的工廠。當我們讚揚長城集團勇於進軍國際市場的勇氣時，我們還應著眼於退步的通用汽車，或以通用汽車為首的美國傳統品牌。如果僅僅拋棄印度和泰國的兩家工廠來形容這次撤退是牽強的，那麼通用汽車的一頁紙公告完全毫無保留地宣佈了這一趨勢。

是的，除了南亞，通用汽車還將放棄澳大利亞的澳大利亞和紐西蘭市場，並淘汰一些粉絲熟悉的霍頓品牌。在這一輪撤退中，通用汽車表示：“它將僅保留美國和最後是中國市場。”是的，幾十年來一直統治著全球汽車市場並在100多個國家和地區銷售車型的通用汽車將獨自佔領中美洲市場。儘管瑪麗·波拉（Mary Bora）表示，這一戰略調整旨在使通用汽車“更加專注”，它無法改寫時代已經結束的事實。實際上，如果您將“美國三大專業”列入榜單，是不是唯一縮小戰略的通用汽車？像通用汽車一樣，福特和克萊斯勒的全球動力也已經耗盡。特別是在美國國內市場，特斯拉受到了重創，尤其是Cybertruck的推出。它的累計訂單已達到55萬，並且對“三個主要”核心皮卡營地發動了最猛烈的攻擊。“美國三大專業”的時代已經完全成為過去。他們是否可以活到死仍然是一個問號。三缸機的“鍋”？許多人會責備“三缸戰略”，因為他們對美國近年來的穩步撤退過於激進。的確，英朗是三缸，福克斯是三缸。用美國總統特朗普的話來解釋：“沒有人比美國人更瞭解三缸。”不用說，它不僅打破了美國兩大主要A級車，汽車經典IP也將兩家合資企業拉入了深淵。

最新訊息顯示，別克英朗，本田凌派和吉利賓瑞等車型將重新使用四缸發動機，這對消費者來說是一個教訓，而不是由消費者來教。當然，後面的故事沒有實際意義。它只能表明，這場激烈的三缸普及戰以失敗而告終。三缸戰略是激進的，但這並不是美國戰線日益衰落的關鍵。對於汽車公司，尤其是通用汽車這樣的國際公司，過去對變化的任何迴應都是過去。例如，通用汽車表示，戰略撤退實際上是“ 2015未來發展計劃”的一部分。為此，最早可能會進行第二次石油戰爭的調查。儘管石油戰爭是在中東發生的，但“美日汽車戰爭”也在美國同時進行。眾所周知，美國人人們幫助更省油的日本汽車贏得了這場“日美汽車大戰”。從那以後，日系汽車在美國的小排量發動機市場上佔據了主導地位，而美國汽車逐漸被擠進了配備大排量發動機的皮卡車上，是的，該發動機已經成為劃分兩邊的關鍵。

三大美國人都在考慮變革。他們在1996年推出了經典的“ EV1”純電動汽車。這個想法很簡單：即使日本發動機具有燃油效率，也無法與沒有燃油的電動汽車相提並論。不幸的是，EV1死於早期錢。作為一家國際公司，純利潤計劃一直以企業為導向，因此即使通用汽車受到美國人的譴責，從企業背景的角度來看也是可以理解的。在特斯拉4年後誕生之時，偏執的馬斯克利用財務槓桿讓已經虧損10年以上的特斯拉進入未來。一旦“三巨頭”進入美國“小排量發動機”市場，世界其他地方只是時間問題。例如，在中國市場，一旦中日之間的政治關係緩和，日本車甚至表現出其HEV殺手級功能，而美國車則無力反擊。得益於地理優勢，歐洲汽車可以使用柴油發動機來對抗日本的普通混合動力汽車，而美國汽車則什麼也沒有。在這種情況下，通用汽車開發了雙行星齒輪混合動力系統。福特只是向豐田投降，並在混合動力系統上花費了一些專利費用。但這仍然不能解決根本原因。畢竟，核心混合動力系統產業鏈是在日本。即使福特賣掉了汽車，它仍然可以為日本人服務，而獲得的收益卻不值得損失。通用汽車聲稱已經開發出了“最高效”的混合動力系統，但成本並不占主導地位，因此不能以所有。

從國內的角度來看，這就是為什麼三缸發動機中最活躍的力量是美國人，沒有別的辦法了，從這個角度來看，三缸機器真的真的成熟了嗎？這是否來自消費者的聲譽還是美國鴨式駕駛，三缸發動機的成熟度值得懷疑。可以預見，當日本系列進一步普及混合動力汽車技術，而美國系列又回到原來的老式四缸發動機時，兩方之間的產品動力差距將進一步擴大，而美國系列的冬天尚未到來。。出路在哪裡？是的，必須提出問題並且必須計劃出路。在第14代軒逸（Sylphy）的節油試駕活動中，同事徐進凱大喊：“新車的油耗至少為3.6L / 100km，可與混合動力車媲美。”儘管這只是一場節油競賽，但不能解釋新的軒逸在日常中如此省油，但至少有人可以看到日本小排量自吸的節油魔術。

仍然是日產，沒有混合動力系統。如果把豐田和本田的混合動力汽車的油耗放在一邊，這種優勢可能更大：排放法規更加嚴格，日本體系更加平靜，美國體系更加糟糕。手裡沒有卡，他驚慌失措，美國部門沒剩多少時間了。這一點，通用汽車執行長瑪麗·波拉很自然地知道。她在一份宣告中說：“即使我們面臨困難，我們也可以做出正確的選擇，這次也不例外。”什麼是“正確的選擇”？自然地，這就是“未來的選擇”，即電動汽車和自動駕駛。在這一點上，通用汽車公司總裁馬克·露絲證實：“與許多傳統汽車製造商不同，通用汽車將來不會生產任何新的混合動力汽車。其電動汽車戰略的基礎是僅生產100％電池電動汽車。”基於這一戰略考慮，可以清楚地看到通用汽車所有看似“奇怪的行為”，包括我們這次關注的“大撤退”，斷臂生存還為時不晚。是的，與其糾結於過去，不如砍刀，完全擁抱未來，這就是未來永遠不會有規模。一旦整個公司展望未來，現在肯定會出錯。

就像許多國內新型汽車製造商正在推出智慧電動汽車一樣，您說它們的方向是錯誤的嗎？完全沒有，但是為什麼每個人仍然如此害怕它們？因為一旦資本鏈斷裂，它們的所謂未來會立即被完全拋入時間的洪流中，無法承受任何漣漪。對於美國的三個主要成熟品牌而言，儘管資本鏈斷裂的可能性不大，但破產並非並非不可能。對次貸危機的疑慮不應該因底特律而消失。因此，固然強壯的人斷臂，專注於策略，使用電動汽車和自動駕駛，但這最終還是太激進了，或者，這是另一場賭博舉動，可以說是正當的在國內三缸市場上與通用和福特在2018年相同。對於社會人士而言，賭博是一種死亡行為。在三大美國公司中也存在這樣的冒險基因，這與日本人的保守和穩定形成鮮明對比。也許，那些失去當下的人會更加痴迷於未來。之所以選擇這種策略是錯誤的，是因為現實中的fl幸。美國三支主要球隊似乎仍然沒有意識到這種賭博的風險。

根據全球汽車資料庫的資料，通用汽車在2020年售出774萬輛汽車，在TOP10中排名第四，同比下降10.7％。降幅在TOP10中排名第一，第二和第三位是PSA，下降9.1％。福特下降7.7％。在與大眾和豐田爭奪王冠所有權的競爭中，通用汽車早已被取消參賽資格。至於福特和克萊斯勒，似乎他們還沒有選擇“好望角”，而正在“等待戈多”？大眾汽車首席財務官說：“最好的時代已經過去了。”對於美國部門來說，最糟糕的時刻尚未到來。為了避免未來不確定性帶來的風險，美國汽車需要一些軟著陸，例如48V輕型混合動力系統，低成本大型電動機+小型電池擴充套件範圍系統以及三缸發動機。看來，儘管三缸發動機戰略最初遭到挫敗，但未來仍然會有一些。這取決於過去兩年中的“散落的火花”能否融化“厚冰”。這些“拐角技術”可能只會減少約20％的燃料消耗。儘管它們不能完全扭轉美國汽車的劣勢，但足以應付排放法規，同時為電動汽車時代的到來提供緩衝。