一輛行駛里程約2.5萬km的2017款豐田致炫。該車因車窗不工作而送修，維修技師檢查發現車窗控制熔絲（30A）燒斷，更換熔絲後，車窗工作恢復正常便交車。據車主介紹，該車第二天車窗正常工作，但全車門鎖的開鎖和閉鎖功能失效，無法通過遙控器和駕駛室門鎖開關操作門鎖。另外，操作遙控器時危險警告燈閃爍，且能聽到繼電器吸合聲，按遙控器解鎖按鈕時，控制主駕駛玻璃升降按鍵（AUTO）背景燈閃爍2次。

故障診斷與排除：維修技師接車後，通過故障現象分析：危險警告燈和車身電腦內繼電器吸合聲，說明門鎖系統已經接收到控制訊號，故障部位大約在車身電腦到門鎖執行器之間，可能的故障原因有：線路故障和車身電腦故障。

本著由簡到繁的故障排除原則，首先檢查車內熔絲，熔絲均正常，用豐田專用診斷儀GTS進行故障碼的讀取，未發現有故障碼存在。由於該車的配置原因，不能通過GTS讀取車身電腦內門鎖的相關資料流。結合遙控解鎖時玻璃升降按鍵（AUTO）背景燈閃爍的故障現象，筆者懷疑線路存在進水的問題，但檢查兩前門門邊插頭，未發現有進水痕跡。查閱維修手冊關於門鎖的電路圖（圖1）並進行相關檢測。

根據圖1所示電路圖測量發現，主駕駛門邊轉接插頭HF2-9 、點火開關處於“ON”位置時，電壓為12V，正常情況下，該處電壓應為0。斷開4門轉接插頭HF2-9（圖2），當點火開關處於“ON”位置時，電壓依舊為12V。筆者懷疑該電壓是由車身電腦輸出。

拆卸車身接線盒，發現在儀表後面（圖3）的車身電腦有燒糊的痕跡。對照維修手冊測量車身電腦相關線束的導通性和接地情況，均正常。因此，筆者初步判斷是車身電腦內部存在短路，導致點火開關處於“ON”位置時，ACT腳對外輸出12V電壓。

更換車身電腦後試車，門鎖系統工作正常，但操作玻璃升降後門鎖系統再次不工作。重新拆卸新換上的車身電腦發現，車身電腦上的ACT針腳再次燒燬（圖4）。

結合之前的故障現象，筆者分析後認為：該車的玻璃升降系統與門鎖系統存在一定的關聯，但奇怪的是之前已經對共用的插頭做了斷開處理，且查詢電路圖也未發現有相關之處。重新整理思路，ACT腳的電壓是從哪裡來的？由於車身電腦內部已經燒斷，ACT腳的電壓只可能是來自外部電路。試著拔熔絲，當拔掉車窗30A熔絲後發現ACT腳上的電壓消失。通過測量發現HF2-9和HF2-11之間是導通的，斷開車身接線盒和車身電腦上的插頭，只留有2J和2H，此時測量發現HF2-9和HF2-11之間又不導通，只有2J、2H、20時，HF2-9和HF2—11才導通（圖5）。

再次查詢相關電路圖（圖6）發現，電動車窗系統和門鎖控制系統共用F67。

通過維修資料查詢F67插頭在車上的位置（圖7），拆檢F67時發現該插頭內進水痕跡，導致插頭燒熔（圖8）、線路出現短路現象。經過進一步檢查發現，車主經常在該位置附近放置水壺，且水壺存在漏水的情況，車主一直未在意。導致F67插頭進水，插頭燒熔線路短接。

再次更換車身電腦，更換F67插頭並處理好線束後，故障車各項功能全部恢復，故障被徹底排除。

維修小結：通過本案例，筆者認為，在維修過程中要充分利用維修資料，並抓住細小的故障現象，透徹分析兩個看似不相關的系統在故障發生時會有哪些聯絡？仔細查詢維修資料，尋找公共點，就能少走很多彎路。另外，在維修過程中，不要盲目地採用“換件法”，這樣很容易治標不治本，且即使故障排除了，也不知道真正的故障原因何在。