有人說林肯Aviator是小號Navigator，親身試駕之後，我認為只對了一半。

林肯已經在本月初的成都車展上公佈了AviatorAviator的預售價格：3.0T V6 全驅尊享版62.89萬元；3.0T V6 全驅尊雅版69.08萬元；3.0T V6全驅高效能插電式混動版82.38萬元。

全系V6雙渦輪增壓發動機，動力優於同級6缸車型

近年來除非試駕效能車或者跑車，六缸機的體驗機會越來越少了。坦白說，四缸機日常應該也是夠用了，但是當右腳向Aviator的油門施壓的那一刻，你就會發現多出兩個氣缸的本質區別。大排量V6的魅力不僅體現在高速行駛時的後勁更足，平日在城裡的街頭遊走也比四缸機輕鬆的多，原本需要深踩油門並等候降檔的操作，V6只需輕描淡寫一踩而過。與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機相匹配的是一臺10速自動變速箱，其實這臺變速箱的反應並不慢，不過我大多數時候並沒有在意這臺變速箱的反應，畢竟足足有400馬力供腳下揮霍。

除了傳統的汽油發動機版本，Aviator還提供一款3.0T V6全驅高效能插電式混動版。在這個很長的車名裡，除了插混，還有一個關鍵詞是“高效能”。因為它的設計思路跟同級別其他車型有所不同，它並沒有採用小排量發動機，而是搭載跟汽油版本相同的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，並輔以一個最大輸出功率為75千瓦的電動機，系統綜合最大功率接近500馬力。因此，Aviator插混版本的存在並非純粹為了省油，而是為了提供更強的動力和更好的座艙靜謐性。

Aviator標配五種駕駛模式：標準、節能、運動、溼滑以及複雜路況，插混版則多了兩種額外的模式：

蓄電模式 將充電並節省電池電量以供之後使用，在此模式下高壓電池可以充電至75％。純電模式 保持全電動模式，當然如果動力需求超過純電模式，發動機仍然會介入工作。

汽油版和插混版如何選？個人看法是，除非你有理想的充電條件，不然果斷油版車型，因為它的動力已經足夠強大了。

美式豪華，獨樹一幟

Aviator的外觀和內飾設計跟大哥Navigator相似度很高，兩者都採用了林肯最新的家族設計語言，比如閃亮的星徽式前格柵，車尾的一體式貫穿LED尾燈。

市面上常見的大型SUV通常要麼秀肌肉，要麼秀稜角來展示存在感。而Aviator的設計絕對是自成一派，總體風格跟那些歐洲競品大相徑庭，一看就是典型的美式豪華SUV。大量橫向線條的運用讓車子顯得很安靜，同時又絲毫不失力量之美。正所謂車如其名，Aviator車身設計的靈感大量擷取了飛機的機翼。飛機機翼都會以一定的角度傾斜，以獲得更好的上升力。Aviator的尾部就沿用了這種設計，從前向後延伸的優雅線條呈現一種獨特的“飛行姿態”，優雅中又有些許動感。

說一個有趣的小故事，Aviator的老美設計師跟我們交流時反覆說到一個詞，就是中國消費者經常掛在嘴邊的“大氣”。他的中文水平可能除了“謝謝”就是這個詞了，可見他非常希望大家認可這臺車的“大氣”。在我看來，他做到了。

Aviator的內飾設計同樣採用了大量的平行線條，“地平線”般平行展開的線條隨處可見，讓本已很寬的座艙在視覺上更顯寬闊。其實坐上駕駛座的第一眼，給我印象最深的就是正副座椅當中的中央通道，簡直寬大到奢侈的地步，透著十足的美式豪華範兒。

作為一款七座SUV，Aviator前兩排的乘坐感受沒有懸念，非常舒適。第三排的空間跟競品的表現大體相仿，成年人坐在第三排臨時應急沒問題，但肯定不適合長途。不過值得一說的是，它的後備廂縱深明顯大於絕大多數競品。因此，在滿載七人的情況下，Aviator後備廂空間實用性是有所保障的。這是空間方面優於競品的地方。

小號Navigator？那只是外表

網上有好多人說Aviator是小號Navigator，我認為這種說法只對了一半。那是因為他們沒有親身開過，只看了外表得出的結論，要知道兩者的駕乘感受截然不同。相比大梁車身的大哥Navigator，它的行駛舒適性尤其是濾震表現遠勝大哥Navigator。在不平整的路面上，或是通過減速帶的時候，Navigator的彈跳其實挺明顯的，但Aviator的表現就淡定得多。而到了上下起伏路面又會感覺到懸架在牢牢地拉住車身，行駛感非常服貼，這個表現比Navigator好多了。

我想，一方面是因為Aviator採用的承載式車身的緣故，另外一方面跟它配備的CCD自適應懸架也大有關係。這套懸架搭載12個感測器，能夠持續監測車身的運動、轉向、加速、剎車等狀態，以每秒500次讀取路面資訊，並以最高每秒100次的頻率實現車輛調整。它可以在車輪進入深窪區域時硬化減震器，減少車輪跌落的距離與輪胎衝撞地面造成的衝擊感。每個車輪都可對路面進行獨立反應，允許車輛對不同路面狀況做出針對性的決策。同時它還具備道路狀況預判功能，通過前置攝像頭探測前方道路，預判道路坑窪，並提前調整懸掛的軟硬程度。如果選配Air Glide空氣懸掛，將傳統的螺旋彈簧替換成更加靈活精準的空氣彈簧，舒適性無疑將得到進一步的提升。

操控效能方面基本符合我的預期，雖然是主打舒適豪華的高階品牌，外形也是典型的美式範兒，但畢竟福特集團旗下，林肯絕大多數的車子開起來都有些歐洲車的操控感覺。Aviator也不例外，在多彎的山路上也有不俗的表現，以這麼大的體型來說已經算是很順手了。當然，儘管不如X5這樣特別講究操控的德系競品，但我認為它在其他方面有自己的亮點，因此這個表現完全在可接受範圍之內。

靜謐始終是林肯品牌的核心價值之一，Aviator在這方面可以說是不遺餘力，全系標配了聲學降噪夾層擋風玻璃與前後排側窗、額外翼子板與車門隔音板、低滾阻輪胎、全新發動機聲學套件、ANC主動降噪系統等在內的多項設計將整車的靜音水平推上了至臻境界。一個小細節也特別有意思，Aviator的安全提示音是底特律交響樂團為這款車特別錄製的。在不同的場景中，比如油箱蓋沒有關好或是忘了系安全帶，車輛就會通過悅耳的交響樂提示音做出提醒。從提醒到初級預警到高危預警，共有6種獨特安全提示音被應用到25項功能之中。

價格很有競爭力，嫌貴的可以等中國產

每次新車公佈價格總會有人說貴了。不過請注意，相比BMWX5等主流競品，Aviator同為基於縱置後驅平臺的四驅SUV，一樣是進口車，動力效能比競品的同排量6缸車型還更強，空間表現和車廂靜謐性方面也略勝一籌，價格卻只相當於競品的四缸車型，因此62.89萬的起步價我認為並不算貴。

如果你欣賞它的風格，但又預算有限，我建議不妨耐心等一等。因為福特集團旗下與Aviator共享平臺的新一代Explorer已經確認中國產，所以它的中國產也是可以預期的。那麼，中國產Aviator的想像空間就很大了，我個人猜測將來或許會出現四缸2.3T版本、後驅版本，入手門檻將會進一步拉低！