車型：配備雙區域自動溫度空調系統。

行駛里程：35860km。

故障現象：車子在使用過程中出現空調不製冷，即啟動發動機，按下A/C開關後，空調控制面板調到製冷狀態，沒有冷氣，出自然風。

故障診斷：據車主反映，車子最近出現開啟空調系統，按下A/C開關後，出自然風，沒有冷氣。接修車輛後，驗證故障現象，啟動發動機，空調系統調至製冷狀態，開啟A/C開關，經過很長一段時間後，空調依舊出自然風，空調不製冷，故障現象確實存在。經初步檢查發現，開啟A/C開關後，壓縮機電磁離合器沒有吸合，空調系統不能正常製冷，由故障現象及初步檢查結果分析可知，此車故障現象是由製冷系統（壓縮機）不工作導致的空調系統工作異常。

此車空調系統工作原理如圖1所示。

圖1 空調系統工作原理

此款車配備有雙區域自動溫度控制（DATC）系統，DATC整合到了中控面板控制模組（FCIM）上，FCIM還包含了 HVAC（加熱+通風+空調）模組的控制功能。FCIM也控制後風擋玻璃除霜和座椅加熱功能。同時對於配備了SYNC系統的車輛，客戶可以利用聲控和觸屏來控制空調系統。利用多功能觸控顯示屏或聲控命令開啟空調時， SYNC 會通過HS1-CAN 將此命令傳送給閘道器模組（GWM）。閘道器模組（GWM）將此請求訊號傳送給 MS-CAN 上的中控面板控制模組(FCIM),此外閘道器模組（GWM）還會通過HS1-CAN 向PCM傳送請求訊號。用中控面板控制模組（FCIM）開啟空調時，FCIM 通過閘道器模組GWM 將此請求訊號傳送給HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根據各種感測器的輸入訊號，控制空調壓縮機。PCM 通過空調壓力感測器監測高壓管路壓力。當壓力過高或過低壓力時，PCM 會斷開壓縮機。在給定的環境溫度中，如果壓縮機高壓管路壓力低於參考值，PCM 也會斷開壓縮機。當 PCM 收到開啟空調的請求訊號後，判斷如果滿足以下所有的條件，PCM 則接合壓縮機離合器：（1）PCM 未檢測到空調壓力感測器值過高或過低；（2）環境溫度高於 2℃；（3）蒸發器溫度高於 2℃。同時PCM 根據以下輸入訊號向壓縮機電磁閥傳送 PWM 訊號來控制壓縮機的變排量：（1）蒸發箱溫度；（2）室外溫度；（3）發動機轉速；（4）車速；（5）空調高壓管路壓力；（6）進氣溫度等。

空調製冷系統電路如圖2所示。

圖2 空調控制系統電路

為了確認是空調控制系統故障，還是執行系統（離合器線圈及線路）故障，首先將壓縮機繼電器拔掉，使用跨接線直接短接繼電器3號腳和5號腳壓縮機電磁線圈執行電路，此時壓縮機馬上吸合工作。同時經檢測，離合器繼電器及保險絲正常、線路也沒有短路、斷路現象。其次檢查空調壓縮機排量控制電磁閥的相關線路，啟動發動機及開啟A/C開關，測量電磁閥插接器C1110的1號腳及2號腳的電壓均為蓄電池電壓14.23V，這說明電磁閥的供電線路正常，經檢測從電磁閥C1110-1至PCM之間的線路也沒有短路、斷路現象。斷開C1110插接器測得電磁閥的電阻為15.8Ω，電磁閥沒有短路、斷路現象。通過以上的基本檢查說明開啟A/C開關後，PCM沒有控制壓縮機離合器繼電器及壓縮機排量控制電磁閥工作。如圖3、圖4所示。

圖3 電阻測量

圖4 電壓測量

排除了空調系統執行部分出故障的可能後，下面重點檢查空調控制系統方面的問題。用診斷儀IDS讀取資料流，讀取蒸發器表面溫度訊號和當時的環境溫度一致，沒有異常。當時的環境溫度為38℃，空調管路壓力為1200kPa,從讀取到的資料顯示空調A/C開關訊號會隨按壓開關變化而變化，PCM接收到的A/C訊號正常。如圖5、圖6所示。

圖5 資料流1

圖6 資料流2

通過以上的檢測，PCM控制壓縮機繼電器吸合及壓縮機排量調節電磁閥工作的所有條件已經全部滿足，PCM依舊沒有做出相應的指令，是否是PCM內部控制電路故障？將相同配置正常車輛PCM調換到故障車輛，做好PCM程式設計及匹配好啟動模組後，啟動發動機，開啟A/C開關，壓縮機離合器吸合、壓縮機排量調節電磁閥工作，正常製冷，空調系統正常工作。如圖7所示。

圖7 資料流3

到此故障原因找到，更換新的PCM並做好程式設計及匹配啟動模組後故障排除（如圖8所示）。

圖8 端子測量

故障總結：此車故障是空調系統中製冷系統故障導致的一種故障現象，故障原因是發動機控制模組PCM在接收到空調系統的請求訊號後因PCM內部電路故障，沒有處理相關訊號或控制壓縮機繼電器及壓縮機排量調節電磁閥工作所致。