東風悅達起亞全新一代傲跑是一臺名副其實的爆款，它已經在海外上市，南韓上市一個月賣了一萬五千多臺，而在印度更是五週賣了三萬五千臺，這是一個令人驚歎的銷售成績。而在本月月底的廣州車展上，這臺“爆款”車型即將正式在大陸開售，那麼全新一代傲跑到底有什麼的魔力能斬獲如此佳績。
繼承起亞一貫設計 顏值毋庸置疑
全新一代傲跑的設計靈感來自於此前釋出的那臺“SP”概念車，幾乎沒有多大變化，可以說是直接將概念車的設計搬到了量產車上，展現出來的時尚潮流感可想而知。不過即便如此，全新一代傲跑的整體造型依然是我們熟悉的“起亞”。起亞在幾個名聲顯赫的歐洲設計大家的加盟下完成了品牌形象轉型，由彼得·希瑞爾領導的這隻設計團隊重塑了起亞的品牌靈魂，“起亞的設計毋庸置疑”，這儼然成為了行業內的共識。而全新一代傲跑也同樣如此，它跳脫了現款KX3圓潤的設計理念，但依然保留了我們熟知的起亞家族式設計元素，最明顯的當屬“虎嘯式進氣格柵”，不過呈現出來的風格卻又迥然不同。
中網的設計充滿力量感，“虎嘯式進氣格柵”已經被髮展壯大，在此基礎上已經衍生出無數經典設計，其中有K7的奢華、K5的誇張、K3的動感，而全新一代傲跑所展現出來的則是作為一臺SUV應有的硬朗。上下了兩條粗壯的鍍鉻裝飾進一步加深了這種印象。分體式大燈具有極強的設計感，但又不缺乏整體性，和中網相連，極大拓寬了車頭的視覺觀感。
車身側面簡潔素淨，沒有常見的那種傳統腰線，而是通過車門上優雅的弧面勾勒出隱約的肌肉線條。車身採用雙色設計，車頂為黑色，進步增加了其時尚感。車頂部還有行李架，採用銀色鍍鉻裝飾，尾部有一個“突出”的小尾巴，細微之處下功夫，足以看出設計師對這臺車付出了怎樣的心血。
車尾設計巧妙，尤其車燈，結構複雜，別出心裁的把轉向燈鑲嵌在銀色鍍鉻飾條裡，顯得非常別緻。中間的鍍鉻飾條配合下面銀色包圍營造出一個層次感極強的尾部造型。其實汽車的設計和其它設計工作一樣，枯燥乏味，因為在光鮮亮麗的外表下是無數個枯燥的日夜。設計是藝術，但汽車設計是藝術和理性的結合，以小見大，起亞設計師對於細節的把控到了極致，每一處的線條走向都是苦思後的水到渠成。全新一代傲跑算是集大成，沒有過分誇張的設計元素，只是用細節就可以征服人心。
內飾的設計同樣也拋棄了現款車型的圓潤，全新一代傲跑的內飾充滿稜角，科技感十足。科技感同樣也是來自於細節，就比如它的中控大屏和儀表盤，採用類似雙屏互聯的設計，而不是像海外版那種傳統造型；再比如擋杆處有一個非常小的數字螢幕，可以顯示當前擋位...整體的科技感和高階感並沒有因為它是一臺緊湊級SUV就有所打折，這成了讓全新一代傲跑超越同級的優勢所在。
除此之外全新一代傲跑本身的科技配置也非常豐富，比如這塊10.25英寸的中控大屏搭載的是由現代和百度聯合開發的智慧互聯2.0系統，其中包含了語音控制、帶路況資訊的GPS導航、百度CarLife、QQ音樂等等。
擋杆前部還有一塊“qi”無線充電板。“qi”是全球首個由WPC推出的無線充電標準，強制性的標準克服了無線充電“通用性”的技術瓶頸，所以不管你用的是Apple還是華為，又或者是其它品牌，都可以用這塊“板子”充電。這個功能對普遍是手機重度使用患者的年輕人來說也是極其友好。
主動安全配置方面毫不吝嗇，全新一代傲跑搭載了起亞智慧安全輔助系統——DRIVE WiSE。這套系統囊括了車道偏離預警、車道保持、防碰撞預警以及智慧自適應巡航等幾大功能，彷彿有位“老司機”在幫助你觀六路聽八方。不過我個人最喜歡的功能是在儀表盤上，在打轉向時，儀表上的液晶螢幕會顯示轉向燈一側的攝像頭所拍攝的畫面，實時的影象解決了後視鏡的死角問題，安全係數更高。
黑科技加身 打造超“IN”核SUV
全新一代傲跑的動力總成為1.5升自然吸氣發動機+IVT變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩144牛·米，滿足國六標準。這臺發動機採用了現代起亞集團最新研發的“CVVD”，這項技術全稱“連續可變氣門正時技術”，可以說是全新一代傲跑全身上下最有科技含量的一項技術。
想要弄清楚CVVD到底是什麼，那就得先弄明白“可變氣門”是什麼意思。打個比方，人好比一臺車，心臟是發動機，鼻子是氣門，在我們睡覺時所需要的氧氣相比跑步時小得多，所以通過改變鼻子的進氣量就可以起到節省空氣的作用。同理，汽車發動機在低速/勻速運轉時不需要太多的進氣量，這就可以通過調節氣門開合度來控制進氣量，從而達到節油效果。不過為了提升燃油經濟性，除了氣門的開合度，更直接的辦法是可變氣門正時，讓氣門的開合時間隨著發動機轉速變化而變化，這樣能讓發動機在高速或低速狀態都能達到節油效果。
其實很多車企都有類似的技術，比如日產的VVEL、本田的VTEC。不過日產的VVEL結構過於複雜，成本很高，沒有被廣泛使用；VTEC又只是氣門升程的分段可變，並不能連續可變，技術比較老舊。相比之下，剛剛研發成功的CVVD是通過控制氣門開關的持續時間來實現為氣缸自由配氣，再加上噴油系統的輔助工作，可以非常高效的控制缸內空燃比，從而提升燃油經濟性。這臺搭載了CVVD技術的發動機效能可以提升4%，燃油效率提升5%，減少12%的碳排放量。全新一代傲跑的百公里綜合油耗僅為5.3升。
全新一代傲跑實際的駕駛體驗非常驚豔，起步和初段的動力輸出輕快，在城市中跟車很舒服，而且中段的爆發力也絲毫不弱，尤其是在用換擋撥片手動控制轉速時，還可以體驗到類似於AT變速箱的駕駛質感。發動機制動效果明顯，樂趣十足。這優秀的駕駛質感，最大的功臣莫過於這臺IVT變速箱。IVT變速箱其實就是CVT，不過IVT解決了很多CVT在使用過程中的一些痛點。比如噪音問題，CVT在高轉狀態下噪音偏大有目共睹，IVT則要小許多；承載扭矩更大，因為傳動結構是鋼鏈而非鋼帶...
總結
全新一代傲跑是起亞的一款全球車型，它的野心很大，不過想要在中國延續它在海外的成功，首先就要抓住年輕使用者的心。絕大多數品牌的解決方案無非就是“時尚”、“智慧”、“節能”，只要滿足其一就能吸引粉絲無數，不過全新一代傲跑表示：我全要！
全新一代傲跑在多個維度的表現都可以用“完美”來形容，找不到任何一個拒絕它的理由，非常期待廣州車展的起亞展臺，期待它的最終售價能給我們帶來多大的驚喜。