V8發動機的悅耳聲浪與深不見底的動力儲備，開過的人對它愛不釋手，沒開過的人總是對它躍躍欲試。隨著下一代賓士C 63將不會繼續使用現款V8雙渦輪增壓發動機，轉而投向直列4缸混合動力發動機懷抱的訊息露出，以及賓士G也在籌備純電動系統。可以說V8發動機即將成為絕唱。那麼我們現在還能買到哪些搭載V8發動機的車型呢？
賓士C63/C63S
AMG之於賓士，就像M之於BMW，RS至於奧迪。歷史更加悠久的AMG從當初的作坊逐漸演變成了一個單獨的工廠，AMG車型的性格與普通賓士車型根本不在一個頻道。大家對AMG C63經典描述就是：不是在加油，就是在去加油站的路上。C 63裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率476馬力，峰值扭矩650N·m，和AMG GT的M178發動機同源，相比起來，它僅僅是沒有采用乾式油底殼那樣的佈局。大馬力後驅所帶來的駕駛樂趣，總是讓你在失控與失控的邊緣遊走，享受馴服這一臺烈馬的樂趣。如果你感覺不過癮，還有進階的AMG C63S車型。
賓士S63L
一臺賓士S Class的氣場應該是氣定神閒、與世無爭的，三叉星輝標識加上氣場強大的車身足以讓路上的那些冒失鬼對你避讓三分，更何況S63更是加上了AMG銘牌。如果了解到發動機蘊藏了612馬力和900牛·米，事情就變得不一樣了。要知道，堪稱最強量產越野卡車系列的烏尼莫克U5023上搭載的渦輪增壓柴油發動機最大扭矩也是900牛·米。4MATIC四驅系統的加持註定它依舊是一臺沉穩做派的車，但是，如果你願意，動力可以完全分配給後輪。在四驅系統的幫助下，S63 L的0-100km/h加速時間超過了搭載V12發動機的S65L，達到3.5秒。
S63L內飾部分，不同於傳統的AMG車型，除了方向盤上彰顯運動的“AMG”標識外，內飾部分裝備了華貴的真皮和木材材質來保持它應該具有豪華感。另外，還可以通過26000元選裝後排獨立的航空座椅。在配置方面，夜視系統、數不過來的複雜輔助駕駛功能等配置可以說比普通S級只多不少。但是不要忘了，這依舊是一臺AMG，工程師們竟然在這臺大型豪華轎車上加入了賽道圈速、直線加速、四分之一英里加速的計時功能。
AMG GT
1967年AMG作為一個改裝品牌誕生，1990年，賓士正式收購AMG，並聯手創造出不少為車迷津津樂道的經典車型。現在，AMG已發展成為一個獨立的品牌。AMG GT Coupe車系，全系均搭載4.0T V8發動機，可分為AMG GT、AMG GT S、AMG GT C、AMG GT R、AMG GT R PRO等車型。雖然AMG GT Coupe車系面世有五年的時間了，但它畢竟是高效能跑車，一百多萬的價格擺在那裡，所以保有量不算多，時至今日依舊能給人足夠的新鮮感，行駛在馬路上，收穫的注目禮不比“牛”、“馬”少。
Aston Martin DB11
Aston Martin一直就是紳士的代名詞，現在它已經邁進了第二個百年，而DB11就是第二個百年的首款車型。它將優雅的氣質與現代的設計理念相結合，打造出了一臺擁有完美分割比例的GT跑車。雖說DB11與V12發動機才是真正的般配，但是隨著時代的進步與革新，DB11現在也向V8發動機妥協。但是這臺與AMG GT S同款的4.0T V8發動機（最大功率510馬力，峰值扭矩675N·m）除了聲音外，與那臺V12發動機在開起來真的沒有很大區別，0-100km/h的加速成績僅比V12缸的車型慢了0.1秒。
Aston Martin Vantage
儘管V12發動機一直是Aston Martin的英式傳承，但Aston Martin並不願意賦予這臺Vantage小跑車過於老成的沉穩。Vantage的車身長度為4465mm，比DB11短了284mm，比AMG GT短了81mm，甚至比911還要短34mm。其不僅身材短小，並且重量也不大，得益於它像DB11一樣用了框架式全鋁結構車身（但在Vantage上70%的部件都是新的），這幫助Vantage將體重控制在1530kg。為了保證50:50的前後重量分配，這臺來自AMG GT、AMG C 63上的那臺4.0T V8發動機儘可能靠後放，成為前中置；二是把變速箱放在車尾。這臺來自採埃孚的8AT也重新升級了軟體，有著更短促，更乾脆的換擋動作，從而獲得了繼續挑戰使用雙離合變速箱選手們的資格。相對於DB11 V8，Vantage重新設定了主減速比以更利於加速，在Vantage上，這個數字是2.93:1，DB11則是2.7:1。
BMWM5
隨著BMW5 Series在國內的銷量攀升，現在也成為了BMW在中國銷量最好的車型。均衡的表現，讓人們對它讚不絕口。但是對於一臺搭載了4.4T V8發動機以及四驅系統的BMWM5，操控與舒適性的均衡表現並不會這個級別消費者願意看到的。曾經《The Grand Tour》主持人哈里斯表示，賓士AMG E63 開起來比M5更像一臺M，M5的位置即將被替代。
BMWM8
BMWM8作為BMWM家族的旗艦級別車型，同時它還有另外一個身份，它目前是BMW運動部門征戰全球各大賽事的車型BMWM8 GTE的民用版。BMWM8雷霆版的4.4T 發動機是和M5雷霆版完全相同的(最大功率626馬力，峰值扭矩750N·m)，但憑藉更輕的車身重量，M8雷霆版的0-100km/h加速比M5雷霆版還快0.1秒，為3.2秒，因此M8雷霆版也成為目前BMW家族效能最出色的車型。8速M-Steptronic變速箱的換擋桿發生了一個小變化，換擋邏輯按鍵和P擋按鍵放在了一起。
奧迪RS6
旅行車獨特的尾箱設計，讓很多人對它外觀評價也是褒貶不一，喜歡的人總是愛不釋手，不喜歡的人總是嗤之以鼻。如果僅看外表,你並不能把它和效能結合在一起，奧迪RS-6成功的實現了“扮豬吃老虎”的騙局。車身尺寸4987/1936/1456mm，軸距2920的龐大身軀下隱藏了一顆4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米。配合上奧迪引以為傲的quattro四驅系，0-100km/h加速時間都為3.9秒。如果把它看做是一臺普通的A6 AVANT，那麼它會分分鐘教你做人。
值得一提的是，RS6需要選裝的蜂窩縫線運動座椅，不僅具有好好的包裹性，而且具備很高的乘坐舒適性。另外，該車還標配的空氣懸架，360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車也都出現在了這臺車上。它依舊是一臺可以把你從A點兢兢業業載到B點的“家用車”。如果你想週末偶爾在賽道撒撒野，自然可以選裝一套碳陶瓷剎車。
下面是買不起的搭載V8發動機跑車
法拉利488
3.9T V8發動機
法拉利Portofino
3.9T V8發動機
麥拿侖600LT
3.8T V8發動機
麥拿侖720S
4.0T V8發動機
麥拿侖570S
3.8T V8發動機
隨著保時捷Taycan、賓士EQC、奧迪E-tron這些傳統車企在電動車領域的發力，我們不得不接受科技迭代後所帶來的新產物，當電動化徹底降臨，可能三缸渦輪發動機就是我們對內燃機最後的緬懷。大排量V8發動機的渾厚聲浪，深不見底動力儲備，都將成為我們記憶裡的感覺。趁現在，電動車來臨之前，一定要感受一下V8發動機的嫵媚。