汽車按照尺寸、效能和配置可以分個“三六九等”，汽油也分為五個標準，似乎價格越低的車輛使用的標號也越低，這是個什麼意思呢？
（表示不忿·低價車輛就想用高標準的汽油難道不行嗎）
很多新手司機都會有這種錯誤的理解，認為汽油分級頗具輕視意味，於是很任性的為建議使用低標號汽油的車輛加註95/98#；其實這是錯誤的解讀，對於車輛也是有弊無利。價格越高的汽車「壓縮比」總會越高，這個比值直接決定了應當使用何種標準的汽油哦。
基礎知識汽油標號一般只有三個常見的標準，而實際卻有五個。
8992959810189/101號汽油極其少見，而且價格都不低。理論上市標號越低的汽油價格越低，89#的價格高只是因為需求量小，運輸和銷售的成本比較高，所以這種汽油也是不便宜的。至於101#則是辛烷值極高且密度也最高的汽油，這種被稱為「藍油」的汽油只適合極少數超高效能的奢侈級汽車或跑車。
重點：汽油標號區分的絕對不是“純淨度”，汽油在卸料時都要經過≤180目的濾網的過濾， 罐車卸油口和油站的加註口是嚴格連線（密封）後才會加註，壓力會透過地底的罐體洩壓，標準可以達到過濾髮絲級別的雜質。
而加油機中還有500目左右的濾芯，標準已經達到微米級別的過濾；即使是89號汽油也要這樣過濾，除非是一些“黑·站”才不會符合標準。所以汽油是足夠純淨的，汽油“泥沙雜質”的說法無非是有心人士的扯淡，因為它們叫做“什麼知”。那麼汽油區分的到底是什麼呢？
組成：
異辛烷-辛烷值100正庚烷-辛烷值0燃料乙醇標準為111清潔汽油的組成概念是這樣的，區分標號的基礎辛烷值的高低，或者理解為異辛烷和燃料乙醇的佔比；辛烷值決定的是燃油在燃燒過程中的「抗爆震效能」，標號越高的汽油效能越好，在高溫高壓的環境中不會出現“壓燃”。
但是不同標號的汽油也區分了不同的密度，可以理解為“自燃點”的區別；比如常用汽油【92#】的標準就偏低一些，如果在壓縮衝程中產生的溫度超過了標準，那麼在壓縮衝程中就會有部分混合油氣提前燃燒，結果是會產生異常的振動。狀態參考下圖，第二節解析燃點與壓縮比的關係。
壓縮比的概念
燃油汽車裝備的發動機叫做「四衝程·往復活塞式內燃機」。這種機器的執行步驟分為以下四步，活塞會在氣缸內上下往復運轉，對標步驟的動態如下。
進氣噴油·活塞下行壓縮蒸發·活塞上行點火做功·活塞下行排出廢氣·活塞上行下行可以理解為“騰出空間噴油”，或者“被熱能推動運轉”；活塞會透過連桿去曲軸連線，做功時為活塞推動曲軸轉動並輸出動力，上行則是利用曲軸的慣性力或其他氣缸做功的推動力，完成【壓縮空氣&擠壓排氣】的動作。
活塞從設計不變的下止點到上止點的行程（移動距離·垂直距離）叫做壓縮，壓縮的實際為氣缸內部的空氣；空氣的氮氣、氧氣、二氧化碳、氦氖氬氪氙氡等分子之間是存在間隙的，壓縮正是透過外力擠壓間隙，過程中會出現分子的不規則劇烈碰撞，摩擦過程中會產生熱能，這些熱能正是用於蒸發液態的霧化燃油，氣態燃油的燃燒速度要快太多了哦。
核心知識點：壓縮比！
壓縮比＝氣缸總容積÷燃燒室容積燃燒室＝氣缸總容積－活塞行程活塞是在氣缸中上下運轉，掃過的距離是“行程容積”的概念，上止點到頂端的小小空間就是燃燒室了。如果文字描述不好理解的話，參考下圖就能理解了。
假設氣缸的容積不變，壓縮比越小是不是燃燒室的空間就會越大？答案顯然是肯定的，然而壓縮比小也等於活塞行程短，也就是壓縮空氣的程度不夠大！——空氣被壓縮的程度低，分子碰撞產生的熱能強度就會弱，說白了就是轉化的溫度不夠高，於是問題來了。
高標號汽油等於更高密度，想要在壓縮衝程中理想的蒸發為氣態，需要的當然是更高的溫度；而低壓縮比的發動機產生的溫度低，汽油則難以有效的蒸發為氣態，在緊隨其後的點火做功衝程中，燃燒的速度就會變慢很多。結果則是燃油嚴重沒有充分燃燒，就會被當作廢氣排放出車外。
（狀態與冷啟動加濃噴油的結果相當）
這些尾氣中會含有過量的「HC·碳氫化合物」，這是汽油的核心成分；那麼帶來的問題則是尾氣超標，如HC濃度過高的話，在900℃以上的排氣歧管、600℃左右的催化器等位置會被引燃，排氣管中會出現爆震，也就是俗稱的“排氣放炮”的問題。
同時沒有充分燃燒的燃油還會產生過量的遊離碳顆粒，這是形成積碳的基礎；所以低壓縮比的發動機使用高標號的汽油，只能用有弊無利來總結了。
為何中高階汽車要用壓縮比發動機，匹配高標號汽油呢？
原因很好理解，因為定位越高的汽車越要追求高效能，也就是所謂的“駕駛樂趣”；想要提高效能就要提升扭矩，提升的方式很簡單。
首先要透過超高壓縮比的高溫來更理想的蒸發混合油氣，這樣就能在第三衝程中讓燃油更快的燃燒；其實內燃機做不到讓燃油100%的燃燒，狀態總是不充分標準，所以只有讓燃燒速度越來越快（提高充分性·比例），才能讓等量的燃油轉化出更大的熱能-扭矩。
某2.0T低壓縮比發動機最大扭矩300N·m某2.0T高壓縮比發動機最大扭矩400N·m排除增壓器效率與其他技術的影響，壓縮比的也有很高的權重；然而壓縮比高過則需要不會在壓縮衝程中被“壓燃振動”的汽油，也就是高標號高密度的汽油，高標號實現的是平穩反應，高密度是提供更大的能量，至此形成了最理想的組合。
總結：中高階汽車建議使用高標號汽油是有道理的，當然主要指高效能的渦輪增壓機；自然吸氣發動機往往適合低標號汽油，即使是均質壓燃技術的某些自然吸氣機型也不例外，在不考慮NVH的前提下想要壓燃，需要的正是低標號的汽油。
這就汽油標號與壓縮比以及車輛定位的關係，普通代步汽車用92#就好；至於同時建議使用92/95或者≥92的車輛，選擇低標號也是更划算的，高標號實際只能讓噪音振動的強度減弱一些，里程差與兩個標準汽油的價格差相比——得出的是負數哦。
天和MCN授權釋出