代步汽車的輪胎最佳選項往往被認定為兩種型別：

耐磨輪胎防爆輪胎

對於原車沒有配備防爆輪胎的車輛而言，想要自行升級就要不怕傷車！咱們先來聊聊這種輪胎的特點吧。

RSC·run stability control/tire是所謂的防爆輪胎的英文，準確的釋義應為「洩氣保用輪胎」；也就是說這種輪胎並不能在爆胎的時候起到什麼關鍵作用，如果輪胎受到極大的衝擊力也是會爆胎的哦。所謂的洩氣保用指漏氣後輪胎還能撐起個圓形，車輛能夠以最高時速80km/h短距離行駛，如何實現虧後還能“有型”呢？參考下圖。

RSC輪胎的結構特點比較特殊，普通輪胎的側壁厚度僅僅為6mm（毫米）左右，合成橡膠的內部加強結構只有簾子線層。

子午線（充氣）輪胎的簾線比較特殊，除過載車型使用的輪胎會是全鋼絲簾線以外，普通代步汽車的輪胎會用人工纖維作為簾線。強度與支撐性當然是比較差的，虧氣後會被車身重量壓扁；而洩氣保用輪胎則是透過對側壁強度的加強，在虧後透過側壁撐起輪胎形狀，以保證可以短距離駕駛，這是兩種輪胎的結構區別，結構的不同決定了普通汽車不宜升級。

問題1：普通輪胎的側壁為什麼強度低，是縮減成本的產物嗎？

理論上普通輪胎確實是低成本的產物，但是也有能夠提升駕乘品質的考量。輪胎其實是汽車的第一道減振系統，實現緩衝路面起伏衝擊的基礎是「側壁強度低」；充氣輪胎中的壓縮空氣在車身靜止時不會再度被壓縮，不過在車輛“從起到伏”的過程中會產生高強度的垂直作用力，壓縮空氣則會以更大的程度被壓縮。

此時如果輪胎側壁的強度足夠低，則會與空氣一道被壓縮變形；在車輛回到平穩行駛狀態後，空氣會抵消掉異常作用力而回到標準壓縮狀態，狀態與彈簧被壓縮後再復原一樣。其實空氣減振器（彈簧）就像是輪胎的升級版，所以輪胎的可壓縮能力直接決定了駕乘品質。

洩氣保用輪胎主要用於運動車型，比如凱迪拉克ATS和寶馬系列；這些車的乘坐感受其實是比較一般的，NVH（噪音振動聲振粗糙度）略差，但是車身姿態的控制“很鋼”。原因正是側壁的強度太大，緩衝振動的能力較差；於是只能透過懸架系統中的彈簧和減振器進行彌補，然而效果並不是特別理想。

所以高階汽車中真正追求乘坐品質的車輛很少用RSC輪胎，而且此類車輛也不宜換裝這種輪胎；因為換裝後會讓車身承受路面起伏的高頻率的衝擊，振動會極大程度的作用於減振器和彈簧，以及與其連線的底盤鋼板。這些衝擊力會加速鋼板的金屬疲勞，也會加速損壞減振器，更重要的是駕乘感受會明顯變差。

問題2：家用汽車應該選擇耐磨型輪胎嗎？

如果想要理想的駕乘感受的話，耐磨輪胎是不應該選擇的；因為這種輪胎的補強程度很高，輪胎整體的硬度是比較誇張的；在行駛中的減振效果不夠理想，產生的振動與噪音也會比較強。

但是用這種輪胎似乎能夠多用幾年，更換一組輪胎總要數千元，能節省開支是不是還可以考慮呢？其實真的沒有意義，因為耐磨輪胎並不能節省開支，至少對於大多數代步汽車而言就是這樣的。

家用汽車正常的行駛里程是難以超過「年均10000公里」的吧，該標準等於每天要行駛27.39公里以上；一般達到該標準則會選擇公共交通與降低通勤成本，而且還能夠提升通勤效率。所以代步車的里程都很短，輪胎使用5~6年可能只有三四萬公里的里程。

此時耐磨型輪胎的胎冠深度還非常理想，似乎再用上五六年也沒有問題；但是五年左右的輪胎已經會嚴重的老化，空氣中的氧氣、水分，以及光和熱都會造成合成橡膠的老化，對橡膠老化感興趣的讀者可以參考下文。

重點：輪胎的胎冠溝槽底部會先開裂，這一位置要在看似平整但起伏很多的路面上頻繁的拉扯，所以撕裂底部的橡膠層是很正常的現象。而溝槽底部到內部的實際厚度也只是6mm左右，突出的花紋層部分也有6mm左右，但並不能加強內部的強度。如果開裂到2mm左右的深度，爆胎的機率就會很高。

側壁的強度不用贅述了，輪胎使用接近四年時會出現裂紋，此時還沒有什麼實質的影響；5年左右就會從裂紋變成裂縫，如果在長途駕駛中胎壓升高0.5bar左右，或者行駛中壓到異物則有可能爆胎。

出現這些問題的節點也就是五年的標準，除非在地庫停車（避免風雨與光線影響）的環境中會長一些，不過有這種停車條件的車主應當不多，那麼還有必要選擇耐磨輪胎嗎？關於家用汽車選輪胎的話題先聊到這裡，靜音型輪胎是價效比最高的選擇。

天和MCN授權釋出