利潤率低以及研發成本不斷攀升，再加上銷量下降和排放標準嚴格，導致FCA決定放棄至少20萬輛微型車市場。

作者 |田大鵬 編輯 |王鑫

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此訊息距離飛雅特克萊斯勒集團（FCA）和標緻雪鐵龍集團（PSA）在10月底官宣確認合併不出一週時間。

在FCA第三季度財報電話會議上，FCA執行長麥明凱（mike manley）對分析師表示，“在不久的將來，你將看到我們會重新關注於高銷量、高利潤的市場，而這將包括從微型車市場退出。” 但麥明凱並沒有透露具體的時間。

根據金融機構Refinitiv Eikon的資料顯示，FCA的收入66%來自北美市場的貢獻。財報顯示，FCA第三季度在歐洲的息稅前利潤為虧損5500萬歐元（約合人民幣4.3億元），同比下降3%。在北美市場，儘管FCA銷量下降11%，但實現了稅前利潤20億歐元，利潤率達到了有史以來最高的10.6%。今年上半年北美市場暢銷車型排行靠前的依然是皮卡、SUV。為此福特在去年放棄北美的轎車業務。

FCA在歐洲市場的虧損， 按照國際會計準則（IFRS）統計，FCA第三季度淨利潤虧損1.8億歐元（約合人民幣14億元），同比下滑了135%，其中與14億歐元（約合人民幣110億元）的非現金減值與歐洲緊湊型細分市場及阿爾法.羅密歐的產品規劃等投資組合變化有關。

飛雅特500

針對財報業務上的虧損，FCA相關負責人表示，飛雅特品牌將專注於過去的成功產品和地區。分析人士認為這將意味著FCA將重點放在歐洲市場和B級車上，並且消減A級微型車陣容。目前飛雅特還沒有新產品計劃，但最近宣佈，將停止在北美生產500和500e微型車。

麥明凱曾對分析師坦承，飛雅特在歐洲面臨的“商業挑戰”是因為對低利潤微型車市場的過分關注以及“行業內平均年齡最高”的車型陣容。

飛雅特Panda車型

其中，飛雅特旗下復古風格的500三門掀背車和Panda功能型掀背車曾在歐洲微型車市場佔據主導地位，但它們已經太過古老，三門500已經有12年的歷史，需要更新換代。資料顯示，今年上半年，飛雅特500在歐洲的銷量下降了9%，至10萬輛。第三代Panda於2012年2月開售，今年上半年銷量達到10.55萬輛。

另一方面，歐盟汽車尾氣排放標準升級更加嚴格，根據新規定，車輛平均二氧化碳排放量要從120.5克降至95克，而這類微型車很難做到大幅度減排。

對於FCA是否真正的放棄微型車市場，市場機構JATO Dynamics的分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，他認為飛雅特不會完全退出該市場。

麥明凱表示，飛雅特的目標是將忠實的微型車客戶轉向小型車，同時強調，小型車市場是歐洲最大的市場，且利潤遠高於微型車市場。但具體的小型車計劃以及時間安排，FCA集團並未作出明確答覆。