在國六排放標準落地以後，本田便在部分地區停售了現款FIT，由於當時距離全新FIT的釋出還有些時日，因此也引發了不少車迷對於全新車型的討論。近日有訊息指，全新FIT或將採用小排量發動機+單電機的混動系統，而這是否能夠獲得消費者的青睞呢？我們一起來看看：

採用小型混動系統，油耗低到令人髮指

實際上FIT在日本本土一直都有混動車型，與此同時國內也曾小批量引進二代FIT的混動版本車型。因此此番傳出全新FIT將推出混動版本的訊息並不驚訝，不過搭載哪款混動系統就成了各方關注的焦點。

眾所周知，目前本田在Accord、CR-V以及ODYSSEY上使用的是所謂的i-MMD混動系統，而未來全新FIT或許將搭載由一臺1.3L自然吸氣發動機+單電機組成了i-DCD混合動力系統。其中這臺1.3L自然吸氣發動機很有可能是現款FIT上1.5L發動機的縮小版本，考慮到車身重量和尺寸，全新的混動版FIT油耗很有可能低至3L/百公里。

更好應對排放法規，重塑入門小車市場

本田之所以不把現款FIT混動車型引進國內，除了成本考量以外，最大的問題就是市場。由於本身1.5L地球夢發動機已經能夠相容燃油經濟性和動力輸出，因此沒必要再生產混動車型。不過隨著全新FIT轉投1.0T三缸小排量渦輪增壓發動機陣營，混動車型的引進就顯得尤為必要。

加上目前國內排放標準的日益嚴苛，引進混動版本不僅可以讓整車在排放上更有優勢，特別是從今年輕混系統的勢頭來看，本田此時引進混動版FIT或許還能搶佔不少市場，由此重塑入門級小車的細分領域。目前國內不少地區還有節能車指標的市場優勢，像FIT這樣的產品自然可以做到榜上有名。

國內市場逐漸成熟，混動趨勢勢不可擋

此前國內消費者對於混動車型的接受度並不高，但隨著豐田在這方面的普及，LEVIN/COROLLA雙擎的成功為FIT混動這樣的產品打下了不錯的市場基礎。而且純電動車在續航和燃料補充上確實不及混動車型，三缸渦輪增壓發動機又似乎不得人心，所以FIT混動車型不失為一個不錯的市場選擇。

結合日本本土混動FIT的價格，未來引進國內大約會在現款價格上增加1-2萬的差價，12萬左右的價格其實並不算高，畢竟混動LEVIN之類更高級別的車型也要到15萬左右。混動的趨勢自然勢不可擋，那麼在這樣的勢頭下，你會不會考慮用12萬購買一臺混動FIT呢？

結束語：混動FIT的引進可以說板上釘釘，這不僅符合當前本田全線混動化的戰略，更符合時下消費者的用車需求。在純電動車還未成熟之前，混動將會是更加可靠成熟的方案，而混動FIT也將繼續延續FIT家族的輝煌銷量。