在BMW剛剛推出SAC這一細分車型的概念時，這個身材臃腫又略帶駝背的“畸形兒”並不被看好。然而5年過去了，現在COUPE SUV市場已經從小眾車發展成為了全球車企爭相展示自我的舞臺。

（上圖便是前來分羹市場的賓士吃相）

眼看全球的品牌都來分羹自己白手起家捏起來的細分市場，BMW怎麼能忍氣吞聲呢，甩手就給X4先來了個大換代。全新一代的X3在推出之後廣受好評，就連車圈知名的KOL都把它視為自己的寶貝供起來，而基於X3打造的X4更是讓人充滿期待。

說X4胖前想想自己什麼德行

全新一代X4在B柱之前看起來幾乎就是X3的複製品，甚至連這個弗拉門科紅的車身顏色都一樣，但過了B柱後就是另一個畫風了。

有些人會認為這個角度毫無保留展示出了X4肥厚的屁股，不過現在的車都是越造越大，以胖為美不也是主流趨勢嘛，話說你減肥減的怎麼樣了。

這一代車型加入的車頂擾流和全新樣式橫條尾燈，使新款看上去比上一代更像一臺運動COUPE，更大尺寸的輪圈（試駕車20寸）也在展示著X4對於奔跑的嚮往。

BMW你的套路咋變了

BMW的發動機引數你們都能背出來了吧，2.0T的B48+採埃孚8AT，我們試駕的30i車型輸出最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速6.8秒。這個資料已經很危險了，自己查下哈弗F7x的加速就知道了。

較為硬朗的懸架支撐會帶來一點運動感，但是底盤會過濾掉大部分震動和顛簸，特別是在走爛路的時候，甚至你並不會覺得自己正在開一臺BMW。

所以除了擔心磕壞了20寸的大圈之外，BMW這一代X4實際上還是做了大量對日常行駛的妥協，只不過在併線切彎的時候你會感覺到這車不錯。

感受一下X3同款內飾

雖然沒開過這代X3，不過既然內飾一樣，坐進來的靜態感受其實是沒什麼區別的。

BMW這一代在用料、材質、科技感的綜合評定上，整體感覺已經勝過了賓士和奧迪，唯獨就是在內飾整體造型上創新性不足，才會一直被沙雕網友吐槽。

不過對於準備掏錢的消費者來說，如果已經考慮到這類與眾不同的車型了，為何不在車裡對自己好一些呢。看來看去會發現，BMW中控大量的傳統按鍵旋鈕是真的好使。

BMW的多媒體系統有多簡單，給你們的女朋友們用時候基本都不需要現場教學吧。語音識別、手勢功能都可以用來秀一兩下，無線Carplay、無線充電等功能也很方便使用。

這麼多年了，BMW在中國消費者心目中最出名的東西竟然是個雞腿。

乘坐空間其實不應該是這類車該考慮太多的地方，不過X4還是盡力去做到舒適和寬敞。運動座椅包裹性不錯，坐上去並沒有看著這麼硬，長途駕駛還是可以的。

智慧鑰匙也有了，聚餐吃飯掏出來的時候小心別讓人給你碰地上摔碎了，裝逼之餘咱也不能吃這虧。

結語：BMWX4這類車僅憑藉進口BMW身份和溜背個性外觀，就要比滿大街的華晨BMWX3更顯尊貴，當然價格上也確實更貴。雖然購買這類車的人是怎麼想的還是個謎，但這不影響這類車發展的越來越好，BMW用X4從簡單的追求個性到更高階體驗的轉變，奠定了豪華COUPE SUV這個細分市場的基準，選它肯定不會出錯。