近日，蔚來和Intel旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣佈達成戰略合作，作為此次合作的關鍵，雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別“自動駕駛”車型。其中，Mobileye負責提供旗下最領先的Mobileye EyeQ®系統晶片以及相關的軟體，蔚來則負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、整合和車型大規模量產。值得關注的是，通過此次合作，蔚來將成為全球範圍內首批在量產車型上實現L4級別“自動駕駛”的品牌之一。

那麼L4級別的“自動駕駛”究竟代表了什麼含義？簡單來說，L4級別的駕駛輔助系統（“自動駕駛”）在某些環境和特定條件下，能夠完成主動駕駛任務並監控駕駛環境，這個階段下，在駕駛輔助系統（“自動駕駛”）可以執行的範圍內，駕駛相關的所有任務就已經和駕乘人員沒有關係了。但駕駛艙則會繼續保留，且人為控制的操作部件同樣會存在。

或許，從字面的意思上來理解這個問題會產生不少困擾。畢竟全球大部分的道路條件暫時無法實現自動駕駛的需求，這也是為何我們始終會更規範的把自動駕駛稱之為駕駛輔助系統。在這樣的前提下去致力於開發“L4”，雖然不至於到“瘋狂”，但依舊有點冒險，蔚來又為何執著於此？

其實，這並非是蔚來首次“牽手”Mobileye，蔚來的第一款量產SUV車型ES8就是全球首款搭載Mobileye EyeQ4晶片的量產車型。這款建立在多核架構基礎上的晶片，主要會被應用於ADAS中進行計算機視覺處理。而這塊晶片最強大的地方在於，它的效能遠超超級計算機，同時還能以3W的最低功率執行。

因此，基於當下蔚來ES8在駕駛輔助功能方面的優秀表現，以及強大的計算能力，可以說是為這次合作打下了堅實的基礎。與此同時，此次合作的另一大關鍵因素就在於，蔚來和Mobileye將聯手實現在智慧出行服務領域的戰略佈局，也就是說，蔚來所打造的這款車型，在一定程度上會被利用到出行市場中。

這麼一來也就不難理解，為何蔚來要致力於研發L4級別的駕駛輔助系統（“自動駕駛”）了。前文就有提到，雖然“L4”的全面普及並不容易，但它被允許在某些環境和特定條件下使用。而對於出行市場來說，這個“條件”就已經擁有了足夠的誘惑力。畢竟無論是從使用者層面出發，還是行人角度出發，似乎“無人駕駛”的出行專案，都會在理論和人為層面上更加安全。

注：蔚來ET可能會是第二代整車平臺打造的首款車型

另一方面，我也始終認為，將新能源和駕駛輔助系統與公共交通、共享市場相關聯的話，在可控程度以及可普及的程度上，也要比傳統車型來的更加靠譜。這正是得益於這些公關交通在用車市場的環境、路線和行駛範圍相對單一，因此無論是在大資料的採集和使用，還是最終落實到產品本身，都會更加方便。

注：同時ET也將會成為蔚來首款轎車車型

最後，迴歸到此次合作專案的本事。Mobileye掌握的是最優秀的晶片技術，而蔚來作為造車新勢力中走著完全不同路線的一家企業，它始終致力於“新領域”的開發，同時也更加註重於消費者“優質服務”的體驗。所以，無論是從技術、大資料還是使用者本身，相信這兩家企業一定會擦出一個別樣的火花。