在前不久的世界新能源大會上，比亞迪Quattroporte王傳福提出建議逐步禁售燃油車，並且加快新能源車型在市場中的普及速度。為此比亞迪在新能源領域的步伐，確實是走在了眾多車企的第一梯隊。主打中高階定位的王朝系列新能源產品，從15至30多萬元的區間不等，均有分佈。

主打親民系列的新能源車型在王朝系列中只有元新能源和秦新能源，為了將新能源產品更好地普及到普通家庭中，主打中低端價位的比亞迪e系列車型由此誕生了。繼推出e1、e2之後，比亞迪e3在十月份正式上市，補貼後售價從10.38-13.98萬元，NEDC續航里程也分為305km和405km兩個版本。

單從車身造型上來看，e3就相當於是e2的版車型，由於多出了一個後尾箱，在車身長度上較e2長出210mm，在車寬和軸距上兩者並沒有區別。

由於e3並不是屬於王朝家族車型，所以它的前臉設計語言也並非我們熟知的Dragon Face，而是e系列專屬的煥能水晶設計語言。但從實際的觀感上兩者並沒有太大的區別。

外觀

雖然e3的車型定位不高，但在大燈光源的使用使用上並沒有含糊。e3全系標配LED大燈、自動頭燈、大燈高度可調和大燈延時關閉功能。

e3採用了星空狀的中網格柵，不過由於它並不需要進氣，所以在星星點點的內部是封死的，但並不影響整體的視覺效果。右上方隱藏了快充口，最大支援40kW的充電功率。

受制於車身長度的限制，e3的側面顯得比較緊湊。但好在下方有一條環繞車身一週的線條，視覺感受上有一定的拉伸效果。由於車底安放了電池的緣故，所以底盤的懸掛行程比較長。空載狀態下，輪眉於輪胎之間的間隙達到了一掌的距離。

車尾出彩的設計在於其尾燈的樣式，點亮時細長的一條燈帶貫穿車尾，在夜間時的效果很好看。

內飾

內飾上比亞迪e3依舊沿用了現在比亞迪極簡風格的設計語言。整體上和e2的內飾基本保持了一致。

方向盤的樣式和王朝系列車型一樣，但中間藍底白字的BYD標，個人認為和內飾整體設計有較大的違和感，看上去比較廉價，但好在簡潔實用。

e3全系標配8英寸的液晶儀表，內容資訊顯示的清晰度比較不錯。並且它的顯示介面會隨駕駛模式的改變而相應做出變化。

此外，它方向盤上的多功能按鍵支援空調溫度和風量的調節，無需再到中控區域進行調節，這對於行車安全性有很大的提升。

其中300出行版和400出行版上配備的為8英寸中控屏，舒適型和豪華型配備的也是8英寸中控屏，但是可以選裝10.1英寸的可旋轉大屏，頂配版本則是直接配備了10.1英寸的旋轉中控大屏。

由於純電動車的緣故，在e3的行車輔助系統中，有一項“引擎模擬聲源”功能，在你懷念燃油車的那一刻，從喇叭處模擬出的汽油機轉速聲或許可以小小滿足一下你。

另外值得一提的點在於它前排的照明燈可以通過觸控方式開啟，對於這臺新能源車型來說，也算是一個比較新穎的科技配置了。

換擋區域的設計也比較有特色，它採用了懸浮式的換擋地臺設計，旋鈕式的換擋機構讓這臺小車在科技感上有所提升。

空間

同事176cm，調整好其前排正常駕駛坐姿，頭部有一拳多的距離，比較富餘。

緊接著同事來到後排，頭部空間和前排相比就略微侷促了，只有三指不到的距離，但好在腿部空間比較足，有兩拳多的富餘。

此外值得誇讚的一點在於，e3的座椅柔軟度很不錯，無論是前排和後排座椅，甚至後排中央座椅，舒適性上在同級別車型中算是上游水平了。

比亞迪e3的後排支援整體放倒，但是放倒之後存在一個較高的臺階，並且椅背的角度也並不是純平的，所以在空間拓展性上稍有折扣。

由於e3並沒有採用備胎的設計，所以後備箱的地板比較低。從尾箱開口處到地板的距離有一瓶500ml礦泉水瓶那麼高，所以後備箱整體的容積是比較可觀的。

動力

比亞迪e3提供三種動力總成可選。分別包括70kW電機配305km續航、70kW電機配405km續航和100kW電機配405km續航版本。

電池方面，305km續航版本配備了容量為35.2kWh的電池組，405km續航版本配備了容量為47.3kWh的電池組，兩者快充30%至80%電量時間均需要0.5小時的時間。

底盤方面，比亞迪e3採用的是前麥弗遜後扭力樑式的非獨立懸架，在同級價位區間較為常規。得益於其座椅的柔軟度很高，預計後排的乘坐舒適性不會太差。

總結

作為走在新能源領域的領頭羊，比亞迪目前在售的新能源車型已經大體分為了兩個系列。唐、宋、秦、元等新能源車型主打中高階領域，並就目前看來，取得的成效也算不錯。後期加入的S1、e1、e2以及今天實拍的e3車型，補貼後的指導價最低從5.99萬元起售，最高也只有e3的頂配版本13.98萬元。

就從新加入的e系列車型售價不難看出，比亞迪在新能源車型中的戰略是先穩住中高階市場，再以售價更為低廉的e網車型，普及到中低端市場。但從目前e網車型的銷量狀況來看，效果似乎並沒有預期來的那麼明顯。S2上市頭兩個月銷量保持在2000+，但到9月份只有347臺的成績，e1在9月份也只有301臺的銷量。e2剛剛上市不久，2078臺的資料也並沒有太大的驚喜。

隨著空間更大的轎車e3上市，它能不能在e2和其他車型的基礎上，開啟比亞迪e網系列在市場上的突破口，讓我們拭目以待吧。