最近的汽車圈有些熱鬧，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞測試“翻車”，不過比起這些，關於一汽馬自達的傳言顯然更讓人感興趣一些。最近，網路上有一條所謂的“區域可靠訊息”稱一汽馬自達將會解散，旗下車型也將停產。

根據網路上的傳言，一汽馬自達事業部將在2021年6月解散，原一汽馬自達的員工將會轉入奔騰或者紅旗事業部，阿特茲將停產，CX-4將換標奔騰。2023年起，一汽馬自達經銷商將併入長安馬自達銷售網路……

對此，一汽馬自達在12月24日作出迴應，稱網路上的訊息均為“臆測、編造”，將追究造謠者的法律責任。一汽馬自達還稱，目前一汽馬自達經營情況穩定，2021年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

雖然一汽馬自達迅速站了出來進行闢謠，但不少網友認為傳言中的舉措並不是不可行。根據馬自達中國公佈的資料，一汽馬自達今年前11個月累計銷量僅6.9萬輛，同比下滑14.4%；剛剛過去的11月，一汽馬自達僅賣出了5448輛車，同比下滑39.6%。

從銷量情況來看，一汽馬自達的處境可謂是岌岌可危。要知道退出中國市場的長安鈴木，在退市之前一年的銷量尚且有8.6萬輛，而如今一汽馬自達的年銷量已經低於這一數字。根據馬自達的財報，馬自達今年上半年營業虧損高達約33億人民幣，預計全年都將處於虧損狀態。

對馬自達來說，精簡在華合資企業與銷售網路，降低運營成本，或許是止損的方法之一。馬自達目前在華有兩家合資公司，分別是一汽馬自達與長安馬自達。其中一汽馬自達有些特殊，因為一汽馬自達僅是一家汽車銷售企業，不具備生產能力，所以一汽馬自達的車型均由一汽轎車代工生產。

事實上，已經有不止一個人認為馬自達應該將兩家合資公司進行合併。作為一個小眾品牌，馬自達去年在華總銷量僅22.7萬輛，銷量並不足以支撐兩個合資企業的執行，更何況馬自達旗下的產品線較為單薄，一個級別往往只對應一款車型，要分給兩個合資公司就會面臨“僧多肉少”的局面。

對於兩家合資公司合併的觀點，馬自達中國董事長渡部宣彥曾表示：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合並，目前馬自達也沒有這方面的考慮。”不過從實際情況來看，一汽馬自達正在被邊緣化，馬自達今年不僅將引入的新車型CX-30交給了長安馬自達生產，更是將最新的壓燃發動機搭載在了長安馬自達的車型上。

反觀一汽馬自達，僅有阿特茲和CX-4兩款車型苦苦支撐，阿特茲此前還爆發了“異響門”，對一汽馬自達品牌的形象造成了不小的負面影響。從馬自達的實際行動來看，一汽馬自達和長安馬自達孰輕孰重似乎已有定論。馬自達掌握更多話語權的長安馬自達顯然受到更多的重視。

馬自達在國內的汽車市場是個奇葩的存在，一方面依靠超凡的顏值圈粉無數，但另一方面卻又因為實用性欠佳拖累了銷量。馬自達此前放出訊息，將會打造搭載直六發動機並採用後輪驅動的全新馬自達6阿特茲，希望藉此轉型成為豪華品牌。

馬自達之所以轉型，還不是因為銷量不佳，所以說馬自達是“泥菩薩過江自身難保”，還如何有能力、有精力去支援和管理兩家合資公司？老話說“無風不起浪”，雖然一汽馬自達闢謠很及時，但還是阻止不了網友們浮想聯翩。