得益於BMW集團的資源，JCW系列現在已經發展到了Clubman、Countryman甚至Paceman的版本，並且都搭載了四驅系統，但最經典的還是這臺三門Hatch的前驅版本。

對於JCW期望值總是很高的

這一代MINI儘管尾燈是英國米字旗的造型，但硬體配置上卻德味十足。BMWUKL平臺、B48A20B的2.0T發動機，匹配8AT變速箱，231Ps和320N·m的動力面對同價位的奧迪S3可以說相當可愛了。

不過既然選擇了JCW，想必車主就不是個熱衷於蹦直線的主兒。8AT變速箱給予了這臺車足夠壓馬路的低扭，但地板油的渦輪遲滯較為明顯，上車掛上Sport模式才能帶來更直觀的加速衝擊感。

按理說原廠200+馬力配1.3噸+的車重，百公里成績不至於起步打滑到6秒開外，但一看原廠配備的P7防爆胎就暈了。就算咱不玩野0-1、0-4，但為了更好的制動效果，買這車第一步換輪胎的錢是絕對不能省的。

接下來令人尷尬的便是排氣，原廠聲浪繼承了BMW一貫的低調傳統，如果你聽過選裝Pro排氣的JCW，就會感到入門版的聲浪簡直是直接砍掉了駕駛這臺車一半的樂趣。

細品之後嚐到樂趣

不論是大小溝坎，又或者井蓋減速帶，它只是最大程度上把路況交待給車內乘客：“你壓著樹枝了，下次注意點”。

不過，真正讓人愛上駕駛JCW的還是直接的轉向手感，這也是整臺車除了座椅之外最能讓人感覺到自己在開賽車的點，整臺車轉向乾脆利落的不像一臺前驅車，當然如果能換上四條米胖子的胎應該還會有更好的體驗。

在週末的清晨或午後，找一條人跡罕至、高低起伏的山路，把這臺MINI開到飛起來或許才是JCW車主享受駕駛樂趣的方式。至於副駕駛有沒有漂亮姑娘，似乎就不那麼重要了。

能日常代步的玩具

儘管JCW的定位偏效能玩具，但如果明天上班開的話就是臺有點費油的MINI。

按照現在MINI的標準，這個車身尺寸在城裡仍然非常方便，配合高解析度的倒車影像，公車般的良好視野，不論是停車還是鑽個小巷子問題都不大，只需要在有陡坡的停車場時候注意別蹭到前脣就行。

按照兩人車的標準，三門Hatch的後排+後備箱儲物空間還是很充裕的，再加上Carplay、充足的杯架儲物槽（相對這樣一臺效能玩具而言）等等實用性功能配置，日常通勤的話這JCW不過就是臺硬了點的MINI而已。