首頁>汽車>

隨著部分地區燃油車限行、限購的政策,給電動車創造了一片柔軟的溫床,但中國產電動車始終沒有走出中低端的圈子,市面上日常代步的高階電動車,也僅有特斯拉一個外來的和尚而已,如果硬要把蔚來算上的話,範兒也勉強認可。

但不論是特斯拉還是蔚來,都屬於新興汽車品牌,並沒有傳統車企的深厚積澱,所以讓許多保守的消費者望而卻步。

但是就在前天,賓士首款純電SUV — EQC正式上市,首批共有兩款車型,分別為EQC 400 4MATIC,EQC 400 4MATIC創時代限量版補貼後售價分別為56.38、60.68萬元。

相比以往的新能源車型,都帶著無數新科技、新設計而來,讓人看到後不自覺地“哇哦”“awesome”。但在賓士EQC上,範兒完全找不到一點新鮮感。

家族化的外觀和內飾,照搬自家車型上的模板,也沒有亮眼的黑科技配置,雖然不存在任何學習和適應成本,但是作為代表科技的純電動車型來說,還是令人有些失望。

4761mm×1884mm×1623mm的車身尺寸,2873mm的軸距,和賓士GLC Coupe大小几乎相同,所以EQC也可以看成是電動的GLC。

後排空間對於一輛60萬的SUV而言,簡直是跨級的體驗,但注意是向下跨了一級,60萬的SUV擁有據此侷促的腿部空間,無異於自斷一臂。

本就侷促的空間,再加上後排相對較短的坐墊,作為電動車型中央地臺過高的隆起,頭部空間為造型做出的犧牲......等等一系列問題,都讓EQC的後排不符合它的身價。

搭載了79.2千瓦時三元鋰電池,NEDC工況下續航415公里,但日常使用場景下的續航,也僅有350 公里的水平,如果哪個中國產車在這個售價下,做出如此低的續航里程,怕不是要被噴得立刻停產了。

前後雙交流非同步電機四驅系統,最大總功率300千瓦,最大扭矩730牛米,百公里加速5.1秒,作為一輛電動車來說,也只能算是平均水平。

電池組放電時能力一般,充電時的時間又如何呢?慢充7.4千瓦,充滿需要12小時;快充90千瓦,40分鐘從10%充至80%,同樣是行業平均水平。

並且電池組總重量高達0.6噸,這讓EQC整體車重達到了2.4噸,要知道車身尺寸更大、續航更長的Model X,也才不過相同的2.4噸,過重的電池組也是拖累EQC續航短、加速能力弱的重要一環。

那麼這麼看來,EQC真的這麼平庸麼?如果這麼想的話就大錯特錯了。

一提到電動車,很多人反應出的第一個詞就是自燃,這也就是很多人排斥電動車的原因,但是在賓士上,這個問題發生的機率被降到了最低。

前電機採用全新副車架保護,粗壯的防撞樑包裹在前電機前,在發生碰撞時可以有效防止電機受損。

電池包周圍採用一體防撞車架,並且設計出了潰縮吸能區和吸能材料,使得車輛底盤受損時,首當其衝的不是電池,電池前部也採用防異物刺穿的保護罩,進一步避免尖銳物體使電池受損。

即使在遭到撞擊後,電池系統也會自行判斷事故嚴重程度,從而判定是否自動切斷電源;而在充電狀態下,如感知到車輛存在碰撞損傷,系統也能主動停止充電,以防產生二次事故。

並且在電池組的上方,還搭載了一套液冷溫控系統,它可以隨時監測電池溫度,過熱時降溫,過冷時升溫,使電池始終處於適宜的功率輸出溫度下。

所以說賓士EQC的創新,更多的是源於內在的改變,但是真等到4S店看車時,誰又會了解這麼多呢?

售價60萬的豪華品牌純電動車型面向的潛在消費人群,最差也是車位上停著一輛E級的客戶,這類人買車更看重什麼?當然是面子、談資。

但是毫無創新的EQC,一句電動GLC便可一語概之。看著酒會上特斯拉車主暢談自動駕駛,ES8車主在NIO 車友app上分享生活,Tycan車主講著賽道日超過了幾輛911,EQC車主只能默默轉身去了別的桌。

而60萬的售價,也會是勸退部分消費者的存在,要知道最新一批出自上海工廠的Model 3,預計在11月中旬發售,35萬的Model 3不香麼?

但是如果只考慮電動SUV的話,那麼在50 - 60萬的價格區間內,也只有賓士EQC和積架I-PACE可以選擇。

雖然I-PACE各方面實力都高於EQC,但是積架的品牌力相對於賓士,不知被甩出了多少條街,所以如果還要考慮面子的話,EQC或許是唯一的選擇了。

當然了,貴從來不是它的缺點,而是我們的缺點。

但是不論EQC多麼平庸,車頭賓士的LOGO則能掩蓋一切,隨著EQC的中國發布,也標誌了傳統汽車品牌,電氣化的正式襲來。

兩個月前的Tycan,半個月後的奧迪E-tron,明年的福斯ID.3,持續地衝擊著中國新能源市場,到時候留給中國產新能源多大生存空間,就要看這些傳統品牌,能把車輛的成本壓得多低了。

最新評論
  • 路虎是印度還是英國的
  • 內在務實又省油,1.5L自吸SUV起亞傲跑賣點還有哪些?