隨著部分地區燃油車限行、限購的政策，給電動車創造了一片柔軟的溫床，但中國產電動車始終沒有走出中低端的圈子，市面上日常代步的高階電動車，也僅有特斯拉一個外來的和尚而已，如果硬要把蔚來算上的話，範兒也勉強認可。

但不論是特斯拉還是蔚來，都屬於新興汽車品牌，並沒有傳統車企的深厚積澱，所以讓許多保守的消費者望而卻步。

但是就在前天，賓士首款純電SUV — EQC正式上市，首批共有兩款車型，分別為EQC 400 4MATIC，EQC 400 4MATIC創時代限量版補貼後售價分別為56.38、60.68萬元。

相比以往的新能源車型，都帶著無數新科技、新設計而來，讓人看到後不自覺地“哇哦”“awesome”。但在賓士EQC上，範兒完全找不到一點新鮮感。

家族化的外觀和內飾，照搬自家車型上的模板，也沒有亮眼的黑科技配置，雖然不存在任何學習和適應成本，但是作為代表科技的純電動車型來說，還是令人有些失望。

4761mm×1884mm×1623mm的車身尺寸，2873mm的軸距，和賓士GLC Coupe大小几乎相同，所以EQC也可以看成是電動的GLC。

後排空間對於一輛60萬的SUV而言，簡直是跨級的體驗，但注意是向下跨了一級，60萬的SUV擁有據此侷促的腿部空間，無異於自斷一臂。

本就侷促的空間，再加上後排相對較短的坐墊，作為電動車型中央地臺過高的隆起，頭部空間為造型做出的犧牲......等等一系列問題，都讓EQC的後排不符合它的身價。

搭載了79.2千瓦時三元鋰電池，NEDC工況下續航415公里，但日常使用場景下的續航，也僅有350 公里的水平，如果哪個中國產車在這個售價下，做出如此低的續航里程，怕不是要被噴得立刻停產了。

前後雙交流非同步電機四驅系統，最大總功率300千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速5.1秒，作為一輛電動車來說，也只能算是平均水平。

電池組放電時能力一般，充電時的時間又如何呢？慢充7.4千瓦，充滿需要12小時；快充90千瓦，40分鐘從10%充至80%，同樣是行業平均水平。

並且電池組總重量高達0.6噸，這讓EQC整體車重達到了2.4噸，要知道車身尺寸更大、續航更長的Model X，也才不過相同的2.4噸，過重的電池組也是拖累EQC續航短、加速能力弱的重要一環。

那麼這麼看來，EQC真的這麼平庸麼？如果這麼想的話就大錯特錯了。

一提到電動車，很多人反應出的第一個詞就是自燃，這也就是很多人排斥電動車的原因，但是在賓士上，這個問題發生的機率被降到了最低。

前電機採用全新副車架保護，粗壯的防撞樑包裹在前電機前，在發生碰撞時可以有效防止電機受損。

電池包周圍採用一體防撞車架，並且設計出了潰縮吸能區和吸能材料，使得車輛底盤受損時，首當其衝的不是電池，電池前部也採用防異物刺穿的保護罩，進一步避免尖銳物體使電池受損。

即使在遭到撞擊後，電池系統也會自行判斷事故嚴重程度，從而判定是否自動切斷電源；而在充電狀態下，如感知到車輛存在碰撞損傷，系統也能主動停止充電，以防產生二次事故。

並且在電池組的上方，還搭載了一套液冷溫控系統，它可以隨時監測電池溫度，過熱時降溫，過冷時升溫，使電池始終處於適宜的功率輸出溫度下。

所以說賓士EQC的創新，更多的是源於內在的改變，但是真等到4S店看車時，誰又會了解這麼多呢？

售價60萬的豪華品牌純電動車型面向的潛在消費人群，最差也是車位上停著一輛E級的客戶，這類人買車更看重什麼？當然是面子、談資。

但是毫無創新的EQC，一句電動GLC便可一語概之。看著酒會上特斯拉車主暢談自動駕駛，ES8車主在NIO 車友app上分享生活，Tycan車主講著賽道日超過了幾輛911，EQC車主只能默默轉身去了別的桌。

而60萬的售價，也會是勸退部分消費者的存在，要知道最新一批出自上海工廠的Model 3，預計在11月中旬發售，35萬的Model 3不香麼？

但是如果只考慮電動SUV的話，那麼在50 - 60萬的價格區間內，也只有賓士EQC和積架I-PACE可以選擇。

雖然I-PACE各方面實力都高於EQC，但是積架的品牌力相對於賓士，不知被甩出了多少條街，所以如果還要考慮面子的話，EQC或許是唯一的選擇了。

當然了，貴從來不是它的缺點，而是我們的缺點。

但是不論EQC多麼平庸，車頭賓士的LOGO則能掩蓋一切，隨著EQC的中國發布，也標誌了傳統汽車品牌，電氣化的正式襲來。

兩個月前的Tycan，半個月後的奧迪E-tron，明年的福斯ID.3，持續地衝擊著中國新能源市場，到時候留給中國產新能源多大生存空間，就要看這些傳統品牌，能把車輛的成本壓得多低了。