今年年初的疫情本就讓網約車司機的收入薄的可憐，結果2月又出了個出行界的“叛徒”，讓網約車司機原本不富裕的生活雪上加霜。它的名字，叫花小豬。

剛出現的時候，大家都以為是個野雞平臺，玩點拼多多的套路，吸取當年補貼大戰的經驗，學一學滴滴就算了，沒想到過了一段時間，很多滴滴司機也開始跑花小豬，再過了一段時間，滴滴直接宣佈，花小豬是我的豬！

讓薅豬毛的車友驚呆，這個介面和滴滴有幾分相似，並且業務功能極其相似的平臺，居然出自滴滴之手，滴滴居然給自己做了個競爭對手！

其他平臺看到花小豬的風光，也忍不住試試，在一喂順風車的張師傅看到花小豬的福利後，表示“別的滴滴司機都在貼，我當然也得薅這個羊毛”，滴滴司機也叛逃到了花小豬，自花小豬2月29日上線以來，迅速攻佔各大APP榜單TOP1，提現通道甚至因為太過火爆而堵塞。

更讓人拍案叫絕的是，這一切的燒錢補貼全是來自滴滴，滴滴為什麼要讓競爭對手雄起？各方猜測接踵而至，什麼滴滴內亂、解體前兆，什麼培養競爭、換殼圈錢……甚至有人說花小豬是滴滴隱藏身份、套殼、騙投資的手段，相信對於任何一家投資機構來說，都不會對此一無所知。

最值得人細想猜測是滴滴急著上市。所以他需要搶佔更多市場份額，瞄準了下沉市場，把花小豬的定位也變成了年輕、省錢、下沉市場，低價、便宜很快收割了一波使用者的芳心。並且在形象代言上，也和滴滴做了明顯區分，選擇了年輕有活力且在劇中省錢出名的郭麒麟，甚至連畫風都告別了滴滴極簡商務的高貴冷豔，換上了最接地氣的大紅大紫。

這操作盤點下來，讓人不得不覺得，滴滴是在用心養花小豬。但過了沒多久，運營資質和司機車輛不合規、售後投訴服務質量差成了使用者詬病最多的問題。剛出場，客服售後不完善可以理解，並且使用者多忙不過來這都可以理解，但是運營資質和司機合規三言兩語就不能解釋清楚了吧？而且這也上線了快十個月了，依然遇到這樣的問題，不合適吧。

在江蘇的車友何師傅，在滴滴剛推出花小豬的時候就加入了，並且當時的花小豬說的是不對運營車輛有任何要求。然而註冊成功後，何師傅接單時因為沒有網路預約車運營證，車被車管所扣下，要求交1萬元罰款。

他聯絡花小豬客服後，得到的只有快捷回覆話術，“工作人員正在加急為您處理，還請您耐心等待回覆哦”，始終沒有得到進一步的回覆，何師傅當天盈利了26塊，負債1萬塊。

像何師傅這樣的事情不是個例，各大城市頻頻發生，結果接連被青島、合肥、南京、廣州等近十所城市的點名質詢，甚至強制下線。.

如今花小豬已經被爸爸滴滴收回，放在自己平臺下，悉心調教，最近，有車友稱在兩者資料互通之後，安全資料也互通了，這意味著，花小豬監管問題滴滴來負責，一旦發生不合規，滴滴要付出代價的。

但是滴滴是不服輸的，最近在拼車、特惠快車、搶單大廳等等花裡胡哨的名字又出現了，這些訂單金額小，耗費時間長，簡單說就是司機不賺錢，但是佣金甚至能達到50%！看到這些，曾加入花小豬的一喂順風車司機表示，“自己也快堅持不下去了，這樣的抽傭根本賺不到錢，一喂順風車免佣金也是跑這些，現在接那麼多單，收入依然是這些，累死還是這些，哭了”

走到行業巨頭位置的滴滴，需要承擔的責任，壓力大，或許花小豬的出現，對司機來說是件壞事，但是對於整個出行行業來說，可能是網約車戰爭的新玩法。