不管是摩托車還是汽車，下坡的時候尤其是長下坡的時候儘量使用發動機制動會比使用剎車制動更加安全可靠，因為發動機制動不會因為熱量聚集過大而導致剎車失靈，而如果一直用剎車來減速的話，有可能會因為溫度過高而導致剎車失靈。題主說到的下坡的時候掛5檔鬆油門就是利用發動機控制車速的一種方法，利用這種方法可以有效控制車速，並且幾乎不會對車輛造成傷害。

在長下坡的時候，可以掛檔的車，我們可以把檔位掛在低檔上，再通過發動機制動來控制速度，對於摩托車也是一樣的，我們掛上檔鬆油門的時候，車子的轉速會上不去，這個時候是由車輪帶動發動機運轉，這個過程中重力勢能轉化成動能，動能轉化成熱能，這個熱能可以轉化到制動盤上面，也可以轉化到發動機上，而發動機一般會配有散熱片（風冷）或者高階一點的還有散熱水箱（水冷），發動機內部又有機油流動，所以就算是長時間下坡，發動機一直給車輪制動，也不會有太大的問題。但是如果一直用剎車給長下坡的車制動的話，就可能會存在一定的安全隱患。

嘗試一下剎車的極限有多高，騎的是一輛春風400nk，就在一個盤山公路的下坡路段一直使用後剎，再剎了有十來分鐘的時候，右腳剎車突然就沒有了任何阻尼感，直接一腳踩到底，制動力也完全消失，那種感覺好像是踩了個空一樣，根本沒有起作用，後來因為害怕，馬上用前剎把車子停下來，放在路面等了十幾分鍾，剎車才慢慢的有阻尼感，卡鉗才開始有制動力。

我想說的是，上面那種剎車失靈的情況，如果不是刻意做測試，不會預備著準備失靈的話，一直使用前後剎一起下坡制動，等剎車到了零界點上前後輪的剎車一起失靈，將會是非常危險的一件事，有可能會因為車速過快沒辦法控制而出事故。所以說，題主說道的這種情況是正確的做法，同時也幾乎不會對車有什麼傷害。