早在11月份，2021款奧迪A5家族已經上市，奧迪A5 Coupe版售價區間為37.18-47.98萬元；奧迪A5 Sportback版售價區間為37.18-47.98萬元；奧迪A5 Cabriolet版售價區間為47.68-55.18萬元，要知道奧迪A5，曾被其設計師譽為是他“一生中設計的最漂亮的車”，如今新奧迪A5 Sportback、A5 Coupé轎跑和A5 Cabriolet敞篷跑車重新升級，必然是帶來了不少的驚豔。

新奧迪A5 Sportback集成了奧迪最新的科技水平，無論是新一代的智慧化車機互動系統、燈光科技等；動力方面，新奧迪A5 Sportback搭載了“世界十佳發動機”的2.0TFSI渦輪增壓發動機，也採用改進後的五連桿前懸架與新開發的五連桿後懸架，並搭載了奧迪最新的quattro智慧四驅系統。

新車設計起來也是極具動感，而新奧迪A5 Sportback給人留下印象最深的是它引擎蓋上“四條式”筋線設計，這一點在新奧迪A5 上也保留下來，依然是很有力量感，進氣格柵則是採用鈦黑蜂窩狀單幅一體式進氣格柵，新車更是設計了三段式進氣孔，在中網地方更是有Quattro字母，這就是為了向1984款奧迪Sport Quattro經典車款致敬。新此外，新奧迪A5家族也是奧迪進口車首款使用雙臉風格的車型，致雅型與動感型，讓使用者有更更多的選擇。

奧迪是出了名的玩燈高手，被稱呼為“燈廠”自然在燈上也得比較講究，新奧迪A5全系標配帶動態流水轉向的矩陣式LED大燈以及LED尾燈，高功率版本及S版本標配鐳射大燈。

新車側面設計起來也是極具的動感，更是保留了波浪式腰線，這一腰線堪稱是經典，給你感覺是要張力十足很有力量感，溜背造型設計，及狹長的車窗均讓整車看起來要更加的運動十足。

新車更是前後左右車門均採用無邊框車門，這一點還是很酷的，尤其四個車門同時開啟，給人的感覺要更加的酷。

新車尾部設計起來也是很酷，尾部頂部則是採用了時下流行的小尾翼設計，新車尾燈設計起來也是比較的犀利，奧迪LOGO則是鑲嵌在兩尾燈之間是很醒目。運動風格擴散器和梯形排氣尾管，使尾部視覺感受更具力量感。

新車內飾設計起來依然是科技感十足，新車更是配備了12.3英寸全高畫質顯示屏，共有經典佈局、運動佈局、動態佈局，想要切換不同的佈局，只需在方向盤上就可以輕鬆切換。新車更是配備而來10.1英寸中控屏的，搭載最新一代MIB3智慧車機系統以及帶聲音反饋的MMI高階導航觸控屏，全新自然語言互動系統具備語音操控功能更可以實現“動動嘴”就可以。

升級後的新導航系統為使用者提供3D效果的建築物和道路顯示，Audi connect互聯科技和Audi connect plus連線服務完全聯網，支援多項線上服務，全網路化的導航功能可以為使用者提供最新的道路網路、交通量和危險資訊的資料提示。

同時新車也是採用了三幅真皮多功能方向盤，而且新車還配備了B&O 3D音響，為使用者提供更加的好的繞立體音效果在使用者聽音樂時帶來劇院般的享受。新車更是支援30種顏色可調的高階燈光包給車內營造不同的的氛圍感。

新車的後排空間表現相對一般，並不是那麼的充裕，坐個子小還好 ，坐1米8大高個很可能是會顯得侷促。

在動力上，2021款奧迪A5全系車型都搭載2.0T渦輪增壓發動機，分為高/低功率兩個版本。新車共有40 TFSI低功率版2.0T發動機和45TFSI高功率2.0T發動機。其中40 TFSI低功率版2.0T發動機最大功率為150kW（204馬力），峰值扭矩為：320Nm，45TFSI高功率2.0T發動機的最大功率為：185kW（252馬力），峰值扭矩370Nm。傳動系統方面，全系匹配的是7速S tronic雙離合變速箱。低功率車型將採用前輪驅動方式，而高功率版本則擁有前驅和quattro ultra智慧四驅兩種驅動形式可供選擇。

此次試駕是從廣州的W酒店出發開往佛山的紫泥堂，來回80公里，歷時120分鐘，全程途經市區道路、高速路段鄉村路段等眾多路況。

而我們此次試駕車型是2021款A5 Sportback 45TFSI車型，看到45數字就知道這臺奧迪A5 Sportback是不一樣搭載的是就是2.0T發動機，最大功率為185kW。

在試駕過程當中，新車的動力輸出也是很強勁，畢竟這臺發動機可是高功率版本的2.0T發動機，而且這臺車轎車重量輕，所在高速路上操作十分的容易。同時新車匹配的是7速S tronic雙離合變速，發動機跟變速箱匹配得也是很平順，並不會讓你察覺出有“頓挫感”這就是奧迪調教高明的地方，知道大家都用雙離合，一用雙離合就頓挫，而奧迪這臺車就不會，處理得恰到好處。

新車的油門踏板響應積極，基本上能做到隨叫隨到，一踩油門速度也是跟著上來，在速度上升與加大油門有個很好匹配程度；新車的制動踏板輸出也是很線性，在剎車時不會造成那種急剎的狀態。新車的方向盤轉動起來也是很輕盈，也是很能夠去控制，很精準，做到指哪打哪。

在懸掛方面，得益於新車採用改進後的五連桿前懸架與新開發的五連桿後懸架，連桿採用全鋁打造，簧下質量更低，重新設計的前五連桿懸架包括重量最佳化的懸架控制臂和樞軸軸承，帶來了更加的好的動態效果，不會給你很生硬和那種很軟的感覺 ，恰好在之間取得一個更加好的平衡，來自於路面的振動均能夠減弱。經過多路段的行駛，新車在NVH方面表現良好，無論是風噪還是胎噪等其它噪音，新車都處理得比較好。