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資料含金量極高

從2017年開始,在我國生產的新能源汽車都需要強制納入國家監測平臺。

該平臺主要包括了兩方面的資料,一是接入電動汽車車型、電池、電機、車重等靜態資訊;二是使用者在使用電動汽車過程中產生的運營動態資訊

截止到2020年5月,新能源汽車國家監管平臺一共接入了332萬輛電動汽車,約佔到整個電動汽車保有量80%

該平臺的資料是在國家層面統一管理,都是我們真實的電動汽車使用者在祖國大陸上跑出來的資料,含金量極高。

私人使用者使用電動汽車更加活躍

電動汽車使用者的使用行為有哪些?

可以劃分為出行和充電兩個維度,按照使用時間,分為了每一次行駛時長、行駛里程、充電時長,每日的行駛里程、充電時刻,每月行駛天數、快慢充次數等等指標。

2019年私人使用者對電動汽車的使用程度,相比於18年有明顯提升,線上率到達88%,說明私家車使用者對電動汽車使用更加活躍。

私人使用者次均出行,BEV和PHEV大不同

2019年使用者平均每一次使用電動汽車時長為0.47小時,每次行駛13.15公里,略低於2018年。

而純電動汽車使用者每次使用時長集中在15-30分鐘(佔比47%),行駛里程集中在5-10公里的比例更高(佔比35%)。

私人使用者次均充電,趨勢整體向好

2019年使用者每一次平均充電3.97小時,每次快充時間多集中在一個小時內,而每次慢充時間從1小時到8小時分佈比較均勻。

另外一個重要指標是使用者每次充電的起始電量,2019年相比於2018年有所降低,電池起始電量為39.3%。

該資料反映了私人使用者對電動汽車續航里程的焦慮程度,也反應了公共充電設施的一個發展情況,從趨勢上來看變好了。

私人使用者日均出行,解決上下班問題

2019年私人使用者每天使用電動汽車時長為1.54小時,每天行駛42公里,高於2018年。

在工作日早晚高峰的使用比例更高,即主要用於上下班,無論BEV還是PHEV都呈現出相同的特徵。

私人使用者月均出行,接受程度增高

使用者月行為指標是很多車企用於研發電動汽車的重要輸入。

2019年私人使用者每個月使用電動汽車15.62天,相比於18年不到兩週有大幅提升。

行駛里程也有大幅提高,每個月行駛高於2000公里開始佔有一定比例,說明使用者對電動汽車的使用認可程度在上升。

從另外一角度,針對於純電動汽車,有約25%大部分使用者月均行駛低於200公里,這部分大機率是家庭的第二輛車。

月均充電次數也是主要看BEV,BEV月均充電次數7.4次,每個月平均快充1.22次,平均慢充6.63次,以慢充為主。

1. 私人使用者對電動汽車的使用和接受程度正在一點點上升

2. 私人電動汽車目前主要機會還是集中在家庭的第二輛車,使用場景為平時上下班代步。

除了受限牌等因素不得不購買的剛需,作為由“政策驅動”轉向“市場驅動”主要發力點,也就是能讓使用者首次買車就落在電動汽車(A級別),目前沒有突破,需要繼續挖掘,有機會。

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