資料含金量極高

從2017年開始，在我國生產的新能源汽車都需要強制納入國家監測平臺。

該平臺主要包括了兩方面的資料，一是接入電動汽車車型、電池、電機、車重等靜態資訊；二是使用者在使用電動汽車過程中產生的運營動態資訊。

截止到2020年5月，新能源汽車國家監管平臺一共接入了332萬輛電動汽車，約佔到整個電動汽車保有量80%。

該平臺的資料是在國家層面統一管理，都是我們真實的電動汽車使用者在祖國大陸上跑出來的資料，含金量極高。

私人使用者使用電動汽車更加活躍

電動汽車使用者的使用行為有哪些？

可以劃分為出行和充電兩個維度，按照使用時間，分為了每一次行駛時長、行駛里程、充電時長，每日的行駛里程、充電時刻，每月行駛天數、快慢充次數等等指標。

2019年私人使用者對電動汽車的使用程度，相比於18年有明顯提升，線上率到達88%，說明私家車使用者對電動汽車使用更加活躍。

私人使用者次均出行，BEV和PHEV大不同

2019年使用者平均每一次使用電動汽車時長為0.47小時，每次行駛13.15公里，略低於2018年。

而純電動汽車使用者每次使用時長集中在15-30分鐘（佔比47%），行駛里程集中在5-10公里的比例更高（佔比35%）。

私人使用者次均充電，趨勢整體向好

2019年使用者每一次平均充電3.97小時，每次快充時間多集中在一個小時內，而每次慢充時間從1小時到8小時分佈比較均勻。

另外一個重要指標是使用者每次充電的起始電量，2019年相比於2018年有所降低，電池起始電量為39.3%。

該資料反映了私人使用者對電動汽車續航里程的焦慮程度，也反應了公共充電設施的一個發展情況，從趨勢上來看變好了。

私人使用者日均出行，解決上下班問題

2019年私人使用者每天使用電動汽車時長為1.54小時，每天行駛42公里，高於2018年。

在工作日早晚高峰的使用比例更高，即主要用於上下班，無論BEV還是PHEV都呈現出相同的特徵。

私人使用者月均出行，接受程度增高

使用者月行為指標是很多車企用於研發電動汽車的重要輸入。

2019年私人使用者每個月使用電動汽車15.62天，相比於18年不到兩週有大幅提升。

行駛里程也有大幅提高，每個月行駛高於2000公里開始佔有一定比例，說明使用者對電動汽車的使用認可程度在上升。

從另外一角度，針對於純電動汽車，有約25%大部分使用者月均行駛低於200公里，這部分大機率是家庭的第二輛車。

月均充電次數也是主要看BEV，BEV月均充電次數7.4次，每個月平均快充1.22次，平均慢充6.63次，以慢充為主。

1. 私人使用者對電動汽車的使用和接受程度正在一點點上升。

2. 私人電動汽車目前主要機會還是集中在家庭的第二輛車，使用場景為平時上下班代步。

除了受限牌等因素不得不購買的剛需，作為由“政策驅動”轉向“市場驅動”主要發力點，也就是能讓使用者首次買車就落在電動汽車（A級別），目前沒有突破，需要繼續挖掘，有機會。