各大派系雖然一直在調整和改變自己留給國內消費者的印象，但很多確實也已經根深蒂固，比如玩高階，很多人更認德系、英系車，而走價效比，韓系則更加擅長。但這真的是事實麼？日前，北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示：南韓現代有Genesis豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。這番話讓Genesis入華的傳聞得以證實。

Genesis這個品牌對於國內多數消費者來說都是陌生的，事實上，在2015年現代汽車就成立了全新豪華品牌Genesis，在定位上對標BBA，凌志，凱迪拉克等豪華品牌，並陸續在南韓、歐洲、美國、中國市場銷售。不過後來由於種種原因，Genesis於2016年正式退出了中國市場。雖然在國內的知名度雖然不高，但在南韓本土以及北美地區的表現也算是可圈可點。

據了解，Genesis至2020年在華車型已擴充到六款車型，包括3款轎車、2款SUV和1款轎跑車。據了解，GenesisG90在國內的路試“諜照”已經曝光，這意味著作為現代汽車的高階車品牌，Genesis正在加速入華。

G90定位於D級車，對標的車型是賓士S Class、BMW7 Series這一類，在設計上面，自然也是足夠豪華足夠大氣。前臉的進氣格柵採用盾型的設計佈局，內部繁星式的設計佈局讓其更具個性，而進氣格柵幾乎佔據了車頭的大部分空間，彰顯出滿滿的霸氣感，兩側的大燈造型很有個性，點亮之後絲毫不遜色於燈廠奧迪，上方的引擎蓋上有四根線條凸顯，展現出十足的力量感。

從側面看，一條鋒利的腰線從車頭延伸至車尾，勾勒出修長的視覺效果，搭配20英寸的密集輻條式輪轂（還可選裝運動輪轂），在整體豪華感營造上下了一番功夫。尾部設計偏科幻型，尾燈採用了更為細長的貫穿式分體設計，共有三條燈帶。中間是“Genesis”字母式LOGO。雙邊排氣、尾部鍍鉻條也給車尾增添了層次感。

內飾方面，捷尼賽思G90通過配色和佈局顯示出了濃郁的豪華感，開啟車門就能感受到一款旗艦級轎車的魅力。中控臺上的液晶顯示屏更具科技感，並且下方的空調出風口中間還帶有一塊石英錶，彰顯出滿滿的豪華感，新款車型相比老款增加了更多的金屬材質運用，細節設計方面也比老款更加考究，木紋飾板的搭配，同樣是為了突顯其高階的定位。

而對於尺寸，加長之後的GenesisG90有著5486*1915*1506mm的車身，3449mm的軸距，跟Maybach S Class非常的接近，這可以很好的改善它的內部空間，且設計師也把加長的空間都主要用在了後排上。

由邁巴赫首先開始使用的頭等艙頭枕，GenesisG90也在後排提供了一個非常舒服的航空級頭枕。寬大的後排中央扶手，可以控制車內娛樂功能，此外還給後排乘客提供了兩個液晶顯示屏。雖然這個級別的車型不用考慮空間，但是比賓士S Class還要長一些的軸距，會給後排乘客提供更好的乘坐空間。

動力系統方面，捷尼賽思G90搭載了3款不同的發動機，分別是Lambda系列3.8L V6 GDi發動機、3.3T V6 T-GDi發動機和Tau系列5.0L V8發動機。而引入國內的版本預計為3.3T版本，最大功率輸出275kW(375PS)，峰值扭矩為510N·m，匹配8AT變速箱。

不管是哪個版本，動力都非常強勁，四驅系統的出現進一步提升了它的操控效能，而且底盤還配備了現代與德國薩克斯Sachs聯合開發的自適應空氣懸架，極大的提升了它的舒適性，甚至不亞於賓士S Class上面的魔毯懸掛。

不久前現代汽車旗下高階品牌Genesis（GENESIS）剛剛在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，準備進軍中國高階汽車市場。並且，現代汽車公司全球PR組專務理事具子容在接受外媒採訪時也曾透露，Genesis品牌進入中國市場的時間會在今年年底或明年（2020年）年初。

對於Genesis的入華，乘聯會祕書長崔東樹表達出了樂觀的態度，他表示，Genesis作為韓系高階品牌，以北美為出發點且贏得了消費者的廣泛關注，這與日系高階品牌凌志有相同之處。現在雖然市場整體情勢不容樂觀，但隨著消費水平的不斷提高，豪華車市場紅利不斷釋放，Genesis此時入華不算太晚。