純電動汽車向前推進的腳步是停不下來了，很多國家都已經出臺政策或者法令，在多少年多少年之後將禁售純燃油車。這一舉措就讓很多車企不得不強行向純電化轉變。事實證明並不是所有廠家推出純電車型都會受到很好的結果，很多在燃油方面很領先的品牌一進入到純電動領域就立馬變成了唯唯諾諾的小綿羊。就像這臺英倫風的捷豹I-PACE。

捷豹I-PACE作為一臺尺寸不小的中型SUV，車身尺寸達到了4682*2011*1565（mm），尤其是車身寬度這一項資料尤為突出。早在2017年，捷豹就推出了這臺純電的SUV，作為先遣軍在市場推進純電化的程序中試試水。而這臺I-PACE也在2019年被評為了年度世界汽車，收穫了年度世界汽車設計獎和年度世界綠色汽車獎。昔日風光的I-PACE在眾多新能源品牌如雨後春筍般冒出的現在，又怎麼樣呢？

首先是備受好評的設計方面，捷豹I-PACE車身十分流線，整體設計元素和語言也是在大家熟悉的程度下進行了一些更凌厲的變化。捷豹I-PACE風阻係數僅有0.29Cd，可想而知車身的流暢和線條的順滑。不過車尾的設計我沒那麼認同，即便細節方面很不錯，但是整體像是被切了一部分的X6尾部，令人心生怪異。

內飾方面，捷豹I-PACE確實是別具一格。既體現出英倫範的優雅，也把環保和科技展現的得體且全面。按鍵換擋的設計很巧妙，車內的氛圍燈也將車輛性格擺在了檯面上。並且在人體工學和細節的處理上，很符合這臺車六十萬出頭報價應該有的級別感。

效能方面，這臺純電動的捷豹I-PACE最大功率294kW，最大扭矩696N·m，單從資料上看是非常霸道的。當然從實際體驗上來講這臺捷豹I-PACE的動力體驗在同級別也絕對算是一個暴躁的存在。零百加速只需要4.8秒甚至更短。對比一下無視空氣動力學的JEEP大切諾基SRT8版本，搭載6.4L V8發動機，零百成績是4.9秒。工信部續航里程456km，慢充需要11.4小時，充電方面優勢確實不大。

總結：

作為一臺運動感強並且廣獲殊榮的中型純電SUV，捷豹I-PACE目前2018款和2020款同時在售，2020款目前報價為63.08萬起，且暫時沒有終端優惠資訊。而2018款的捷豹I-PACE EV400則是在63.08萬起的基礎上，還有27.9萬（北京地區）的終端優惠，起售價直接來到了43.78萬。雖然降價幅度巨大，但是捷豹I-PACE的市場反饋並沒有像獲得榮譽那樣光鮮，反而很多國內車主吐槽車輛存在例如充不上電、續航不實等硬傷。導致口碑崩塌，甚至有時候一個月只賣出二十多臺，還有一半是企業使用者。所以想花四十多萬買一臺豪華電動SUV的消費者們，錢花到這個程度了，少吃點螃蟹，電動車領域還是銷量和口碑最靠譜。