橫掃中超、勇奪亞冠、全明星陣容，這些都是廣州恆大足球隊長期良好成績帶來的榮譽標籤，目前這支隊伍仍位列中超聯賽積分榜首位，而廣州市白雲體育場作為其主場，絕對算得上恆大在體育營銷領域的“福地”。

就在距離“福地”不足十公里的廣州琶洲香格里拉酒店，恆大汽車於11月12日舉辦了一場規模空前的“大時代 大機遇 大合作 大未來 恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會”。

許家印的“汽車朋友圈”正在以驚人的效率與速度開疆拓土，這場峰會便是最佳例證——德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger、德國EDAG集團全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集團全球CEO Francisco López Peña、義大利賓法集團全球CEO Silvio Pietro Angori、德國博世集團新興市場全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽車產業工程技術、造型設計、製造裝置、零部件、電池、電機等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席峰會，許家印也在峰會現場高調發聲。

站在巨人的肩膀上

隨著汽車四化浪潮襲來，加之市場下滑成為新常態，簽訂戰略合作協議以求合縱連橫、報團取暖的故事，在汽車圈已經不算新鮮事，兩方、三方籤協議常見，但同時與60方建立戰略合作伙伴關係的儀式，絕對前無古人，也很有可能後無來者。

在許家印三個多月親力親為的高規格走訪後，其對造車業務的決心與熱情可見一斑，加之恆大集團“財大氣粗”的硬實力，相信恆大汽車是個沒有理由拒絕的合作伙伴，於是我們便有幸見證了史上最大規模的簽約儀式——在零部件供應鏈領域，恆大在此次峰會上與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。

“沒人、沒技術、沒產能、沒經驗，恆大做房產在行，做汽車卻是一窮二白。”這是許家印對恆大造車的描述，但造車難，找到造車行業中的龍頭供應商夥伴卻相對簡單——在許家印的“造車朋友圈”中，有供應商界規模龐大的絕對頭部企業，比如博世集團；有專注於諸如內飾件、螢幕等某一領域的“專家”企業，比如安通林；也有在房地產行業合作20年以上的老朋友，比如從1997年恆大首個地產專案金碧花園便開始建立業務合作的日立，只不過，過去的合作標的是樓盤電梯，以後雙方則將把合作領域進一步拓展至汽車系統。

“站在巨人的肩膀上”是許家印發展汽車業務的基本思路，而且這一站就直接登上了60個供應商“巨人的肩膀”。要知道這絕非易事，對其他諸多新造車而言，在量產前為供應鏈發愁是家常便飯，而峰會的舉辦則證明：這類題目難不倒恆大。

同時研發15款車

“今年投200億元，明年投150億元，2021年投100億元，一共450億元”，在許家印腦海中，為造車板塊輸送資金的規模已經有了明確的計劃。所以，別的新造車品牌開發表會的目的也許是融資，但“不差錢”的恆大要的是純粹的動靜和氣勢，以彰顯其造車的堅定決心與火速攀升的軟實力。

許家印心中的造車路徑早已明晰，這被他稱為“恆大造車路”，也許業內早已聽聞許家印的豪言壯語，比如用在5年內成為全球規模最大、實力最強的車企，比如在中國、瑞典、一帶一路沿線建立十個汽車產業基地，比如年產能規劃達到500萬輛；今天，多位供應商夥伴以及許家印本人又將“靈活性”概念推至風口浪尖——“恆馳要一口氣同時研發15款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品；首款車型將命名為恆馳1，於明年上半年亮相，2021年開始量產。”

24個月至48個月，這是一款車型的正常研發、驗證、推出週期，成熟的模組化架構下，24個月已是極限，顯然在“恆大速度”和供應商的“靈活性”支援下，恆大汽車正意欲挑戰這樣的造車週期極限，當然，這還是在產能同步建設的前提下，而且要同步開發多達15款車。

房地產、體育界、旅行與健康，十年前開始進入“多元化戰略”時期的恆大，並未讓“首富”失掉輕鬆悠閒的狀態，彼時的他還留著中長的頭髮；現在，許家印進軍造車業卻只能靠加倍“拼命”來證明自己說出去的並非大話，髮型也變成了幹練的短髮；不論難度如何，至少這樣的認真態度值得肯定。

“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”這樣的大白話、大實話，從許家印口中說出來，引來了峰會現場的一陣陣笑聲，但這確確實實是恆大造車的大體路線。買技術、搞合作、建產能、大決心、好結果，目前來看前四步確實已經邁出，只待開花結果。希望如此“拼命”的許家印，能實現他的“汽車夢”；希望如白雲體育場成為恆大足球的“福地”一般，廣州南沙也能成為恆大造車的“福地”。