但是在百車爭豔之後，小編卻發現了一種與其他大型車展上所不同的情況，那就是在我們印象中所經歷過的車展，都是燃油車型、混動車型以及純電動車型為主，而這次的進博會車展，這些車型彷彿是銷聲匿跡一般，奪取了風頭的則是一些打著“氫能源”名頭的車型。
本以為這些又是一些不知名類廠商所生產出來的“目的性”產物，然而卻並非如此，一個大家耳熟能詳的日本品牌——豐田甚至還在此次的進博會車展上發表了對於氫能源與電能共存的理念以及未來對於氫能源的發展規劃，還稱此舉為新能源車發展的新規劃。
那麼，為什麼豐田突然就打算髮展氫燃料的車型了呢？國內能否接受這個所謂新能源裡的“新思路”呢？未來的國內汽車市場還會是純電車型作為新能源的領軍產物嗎？這些問題咱們先不急著解答，先來了解這個“氫燃料電池”到底是什麼東西。
[·1·氫燃料電池是什麼]
氫燃料電池可能對於許多人來說，是一個比較陌生的事物，但這個氫燃料電池的原理卻非常容易理解，簡單的來說就是一個以氫作為原料的電池。那麼如何產生動力呢？原理就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。我們也可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。
那麼氫電池的好處在哪兒呢？它好就好在體積小、容量大、無汙染和零排放，並且與現今純電動車型不同，純電動車型的補給方式是充電，而氫能源車型只需要補充氫燃料即可，也正因如此，氫能源車型的補充能量時間也大大縮短，就如同燃油車加油一樣只需要3-5分鐘。
[·2·氫能源是否存在價值]
氫能源車型的出現也讓許多人發出了質疑的聲音，畢竟在之前有許多純電車型的廠商打著新能源新出行的名號，進行著“並不單純”的行為。在這群攪混水的廠商暴露了本性之後，氫能源才姍姍來遲，也不得不讓人會浮想聯翩。
然而，國家的決策卻為咱們打消了這個念頭：2019年年初，在國家能源戰略政策導向下，氫能源首次被寫入《政府工作報告》，全國各地超17個省市地方政府紛紛出臺氫能發展路線圖，逐步明確氫燃料電池汽車補貼明細，並陸續出臺多項產業發展扶持政策。並且，預計到2030年，中國燃料電池車的規模將會達到100萬輛以上。這兩點足以證明國家對燃料電池車的重視以及對其未來發展趨勢的看好。
除了上面說的這些之外，6月份所釋出的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中給出了一組預測資料：到2050年，中國氫能源以及燃料電池等相關產業的產值將會達到12萬億，氫能源在國內的佔比將會達到10%左右。儘管現在距離2050年還非常遙遠，但不得不說冠有“取之不盡用之不竭”之名的氫能源在國內的市場裡存在著巨大的潛力與使用價值，再結合大力發展與全面普及的規劃，氫能源的價值將不可估量。
[·3·燃料電池車型的發展如何]
上面說了這麼多氫能源的優勢與未來的發展趨勢，那麼現在有哪些能切身實際體會到的發展過程呢？咱們就以這次進博會上出現的幾部車為例：
·1 豐田第二代Mirai Concept
首先應該說到的便是豐田這個品牌了，早在1992年時，豐田便已經開始了對氫燃料電池的研發，經過多年的反覆創新研究，直到2014年豐田才推出了其旗下首款氫燃料電池車型——第一代Mirai。根據日本媒體的報道所述，第一代Mirai的綜合續航里程達到了500公里左右，這個成績無論是當時還是現在，都是一個較為不錯的續航里程，唯一可惜的是當時的國內並未引進這款車型。
2019年，在沉寂了五年之後，豐田這次在國內的進博會上推出了全新的氫能源車型——第二代Mirai Concept。這款車無論是在外觀還是整個構架（基於最新的TNGA打造）都與第一代車型大不相同，但這不是重點，重點是續航里程相比第一代車型又增加了30%，官方宣稱可達到664公里。同時，這次豐田選擇在國內的進博會上亮相併且公佈其未來的規劃這一點，也暴露了豐田想以一種新的形勢打入國內汽車市場。
·2 現代NEXO
其實大多數人並不知道，韓系品牌現代也是全球範圍裡較早研發燃料電池的企業之一，並且在2013年就推出了旗下首款氫燃料電池車TUCSONix FCEV。時隔五年之後的2018年，最新一代氫燃料電池車NEXO再次將氫燃料電池車型展現在世人面前。
到了本屆進博會，NEXO作為現代汽車明星科技產品之一，再度出現在觀眾面前，以其“5分鐘充氫完畢、最大續航里程800km、氫氣儲存量6.33kg、零下30度可啟動、後備箱839L的寬敞空間”等超多亮眼之處展現在了國內以及全球使用者的眼前。而這次現代也帶來了其2030願景規劃，與豐田的步伐不約而同，都是看準了國內的市場，並且報以了極大的信心。
·3 本田 CLARITY FUEL CELL
作為日本“三巨頭”之一的本田在此次進博會也不甘落後，帶來了自稱搭載“終極環保技術”的氫燃料電池車型“CLARITY FUEL CELL”，同時帶來了新型電池堆技術，以此向全世界展示了其“生產氫、使用氫、以氫互聯”的願景。作為這次氫燃料電池車型的主角“CLARITY FUEL CELL”以超大的車內空間、強勁的動力輸出、僅需要3分鐘的加氫時間以及高達750公里的續航里程向世人展示了本田在燃料電池技術方面的強大。與此同時，本田也在此次進博會上表示了正在積極探討燃料電池技術如何更好的在中國應用，以此可以看出，本田也會在不久的將來，以全新的燃料電池技術衝擊國內汽車市場。
[·4·總結：燃料電池在迎接未來]
此次進博會最大的感觸便是日韓車企對於未來的規劃十分精確，並且眼光極為精準，在全球還沒有做好進入中國汽車市場的準備之前，日韓車企便已經形成了推動氫燃料電池車型以及以新形勢進軍中國汽車市場的世界第一方陣。而這一點也恰恰說明了中國未來的汽車市場受到了全球車企的重點物件，無疑是在另一方面對中國市場能力的肯定。
最後讓我們再回到開頭的那個問題：“未來的國內汽車市場還會是純電車型作為新能源的領軍產物嗎？”，這個問題其實已經有了答案，日韓車企作為第一批以“全新新能源技術”進入國內汽車市場的團隊，勢必會對現今的新能源產業產生衝擊，除此之外也將產生帶頭作用從而引發全球範圍的汽車企業對中國市場的進發。因此，在未來的汽車行業發展道路上，新能源會成為整個汽車行業的發展方向，但領軍產物將一定不是一頭獨大的局面。