隨著比亞迪全面進入造車新時代， 其專門為電動車打造的e平臺不斷推陳出新。車市熱銷的秦Pro EV、宋Pro EV、全新一代唐EV等，都是該平臺打造出來的純電精品車型。

得益於e平臺的高度整合化，新車不但能夠實現減輕車重，節省空間；而且還能優化電耗，提升動力總成功效。更為關鍵的是，高度整合化還能夠降低裝配難度，提升效率並有效降低成本。

作為比亞迪王朝家族的新一代主力車型，基於e平臺打造的全新秦EV將肩負起“開疆擴土”的重任。這款新車相比前款車型有哪些變化，它與熱銷的秦Pro EV又有哪些不同呢？

全新秦EV最大的亮點就是NEDC續航里程達到421km，電池能量密度提升至160Wh/kg，意味著同等重量的電池能攜帶更多的電量。相比秦Pro EV，全新秦EV 13.98萬元的預售價更低。該車上市後將進一步“搶佔”緊湊型純電動車細分市場的份額。

首先，Dragon Face家族設計

全新秦EV採用了Dragon Face家族設計語言，整體造型與秦Pro EV頗有幾分神似。星辰之光LED前大燈與畫素立體式聚能格柵融為一體，進一步加強了前臉的橫向擴張感。

星辰之光LED前大燈——

畫素立體式聚能格柵——

車身側面採用多腰線設計，打造出層次豐富的側顏，位於頂部的鋒利腰線，以上揚的姿態從A柱一直延伸至車尾，讓整個側面看上去有一種蓄勢待發的既視感。

新車尾部延續了前臉飽滿動感的設計風格。微微上翹的鴨尾，進一步提升了整車的運動感。修長的橫向鍍鉻飾條取代了貫穿式的尾燈設計，兩端與立體式尾燈互相穿插，形成錯落有致的精緻感。

其次，簡約內飾&高科技配置

全新秦EV的內飾設計理念來源於書法中的楷書，中控部分的長直線條突出了整車的空間感，環繞的大線條加強了內飾的包裹氛圍，給使用者帶來沉穩的駕駛感受。中控10.1英寸自適應旋轉懸浮大屏匹配大尺寸液晶儀表盤，打造出更具未來互動感的駕駛座艙。

值得一提的是，中控懸浮大屏搭載了最新的DiLink2.0智慧網聯絡統。使用者只需要語音就能夠實現，諸如調節空調、聽歌、打電話、導航等功能。同時，系統可根據APP的使用場景自適應旋轉螢幕。如使用微信，自動轉換豎屏，觀看視訊則自動橫屏。該系統還集成了智慧手環鑰匙及遠端升級等功能，讓出行更安全、更高效。

在舒適性方面，新車配備了king Size尊貴超寬座椅。該座椅採用人體工程學設計，採用3D立體環繞曲面，雙密度填充物，打造出與東方體形完美包裹貼合的效果。主駕座椅支援6項電動調節，進一步緩解使用者在長時間駕駛後的疲勞感。

在車輛的啟動上，雲服務app智慧遙控駕駛功能可以通過藍芽連線車輛。使用者啟用該功能後，當靠近車輛就能實現藍芽連線，實現包括對車輛前進、轉向一級車鎖開閉等功能。同時，使用者通過專屬app還能夠對車輛進行車況監控、位置檢視、資料應用等功能。

當然，DiLink智慧網聯絡統還具備自主研發的OTA能力，全面支援DiLink智慧網聯絡統和整車的遠端更新，讓系統成為可成長進化的智慧系統。

在安全配置上，新車搭載了博士ESP9.3車身電子穩定系統，TPMS智慧胎壓監測系統以及車身電子防盜系統，進一步提升車輛的安全性。

相對於ESP9.1版本的模擬壓力感測器，新車的9.3系統在調解精度上提升了33倍，高效能四核處理器，令系統響應速度更快，車身動態控制更加細膩。使用者不必擔心在駕駛過程中發生剎車失控、車輛甩尾、路面打滑、轉向不足以及轉向過度等情況，該系統能夠幫助司機完成一系列複雜的操控同時保證行車的安全。

車輛在行駛過程中，TPMS胎壓監測系統能時刻提供車輛的胎壓狀況。使用者通過儀表盤上的顯示圖能夠很直觀的看到當前狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統便通過聲音和警示訊號提醒使用者注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態，保障車輛的正常行駛。

TPMS胎壓監測系統

除了先進的主動安全配置外，全新秦EV還採用了高強度車身設計。新車的籠式安全車身結構增強了車身連線，能夠有效提高扭轉彎曲剛度。白車身的高強度鋼使用佔比達到了52%，其中590MPa以上的高強度鋼佔比達22%。全新秦EV還採用了高達1500MPa高強度前後防撞鋼樑，車頂淨壓強可達5噸。再加上車內搭載的四安全氣囊和側氣簾，為使用者提供了立體式的防護空間。

再次，強勁的動力總成

得益於e平臺的加持，全新秦EV在效能上較上一代車型有了大幅升級。其中最令人關注的就是車內搭載的高功率電機、大容量電池發熱應用。

全新秦EV搭載了高功率密度永磁同步電機，其最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m。工程師通過提升線圈佔積率，改善冷卻系統降低銅損；選用超薄高效能矽鋼片，優化磁路；優化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦係數軸承降低雜散損耗，降低機械損耗等技術，實現了比亞迪高功率密度永磁同步電機的強大動力輸出。

在電池的選用上，全新秦EV裝備了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh。在實現電機、電控、變速器的高效整合後，較分體式產品體積減少30%、重量減少25%、功率密度提升20%。再配合IGBT4.0功率模組、合理的控制策略和高效能回收，實現同級領先的NEDC綜合工況續航421km，百公里能耗低至12.9kWh。

全新秦EV支援50kW快充，30分鐘可將電量從30%提升至80%，這個充電過程僅需1.5h，大大提升了純電動汽車的使用便利性。

試駕，遠超標定值的超強續航

對於一款純電汽車來說，續航焦慮一直是困擾消費者選購的重要因素。那麼全新秦EV在續航的表現又是怎樣的呢？

為了深度體驗全新秦EV的續航水平，主辦方特意挑選了蓬萊到濟南長達421km的試駕路線，我們將從蓬萊出發，走國道經濰坊，從濰坊上高速最終到達濟南。整條路線包含國道、高速、城市道路等多種路況，以最貼近消費者駕駛環境真實還原車輛的續航表現。

在國道上，我們的車輛並沒有遇到擁堵的情況，避免了因車輛頻繁起步導致多餘的能耗支出。既然是測試最大續航，我們就需要將駕駛模式設定成ECO模式，動能回收調解至較大回饋，同時關閉車內除導航外的一切裝置。

在時速方面，由於國道車流量所限，我們的平均時速被限定在50km/h，百公里能耗也在5kW以內。受車速所限，全新秦EV不得不在低速狀態下行進。即便如此，其固定齒比單速變速箱在動力直接輸出上線性並沒有頓挫感。

當然，除了驅動車輛的直接電能損失外，影響電耗的因素還有很多。比如潮溼的路面，提升了輪胎的阻力。駕駛習慣也會導致能耗的增加，比如急加速急減速，頻繁併線等。當我們把平均時速控制在60km/h時，電耗的輸出就更為可控，這也為創造好成績奠定了基礎。

行駛200km後，電量剩餘67%，剩餘續航282km

在試駕過程中，巧用能量回收系統也能夠收穫意想不到的效果。當我們選擇較大回饋的時候，儘可能在駕駛過程通過單腳駕駛現實加速和減速的過程。當前方路口有紅燈時，我們通過能量回收系統提前進行減速來保持車距。在回收動能的同時，又避免了因剎車導致車輛頻繁啟動後的能量損耗，也能夠進一步減輕對駕駛者長時間開車的疲勞感，可謂是一舉多得。

由於高速公路有最低車速限制，而且低速路段多為大車行駛，這就要求我們在控制能量輸出的同時，儘可能提高車速保證自身行車安全。

在近200km的國道路段上，由於平均車速並不高，電能的損耗還在可控制範圍之內。我們車的最低電耗一度達到了每百公里8.2kWh。如此低的能耗表現，在以後的測試中是不常見的。在高速公路路段，由於平均車速的升高，電耗也有所增加，甚至一度達到了9.4kWh，不過從全程的記錄來看電耗始終沒有超過10kWh，其實際的能耗表現遠低於官方給出的百公里12.9kWh。

在行駛完全程421km後，我們的續航里程還剩118km，剩餘電量為28%。經過換算後，車輛的整體續航里程達到585km。該里程遠超標定的NEDC續航里程，同時電能損耗也大大低於同級別競品車型。

行駛400km後，電量剩餘32%，剩餘續航133km

值得一提的是，全新秦EV的底盤在保證舒適性的同時，工程師對前後懸架也做了調整，使車輛在長途駕駛過程中具有良好的操控性和平衡性。再加上超寬座椅對於身體的有力支撐，即便是經過數個小時的駕駛後，駕駛者也並沒有強烈的疲憊感，這也是我們在本次試駕過程中的驚喜發現。

寫在最後：

從本次長途試駕的結果來看，全新秦EV不但顏值更佳，而且具有舒適的駕駛效能，尤其是在能耗方面更是優於競品。它不但能滿足消費者多場景的用車需求，更是將實用性進一步落地。

據悉，全新秦已於11月5日在北京上市。秦EV補貼後售價為12.99萬元—13.99萬元，燃油專享上市搶鮮價，售價區間為5.99萬—7.69萬元（2020年1月25日前首批車主專享），還可享受最高達1.7萬元的超值驚喜。

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